“生态”是个筐 乐视汽车怎么往里装？

    在“无化反 不生态”发布会举办前的半个月，乐视就打出了“2”的广告词，让人匪夷所思——善于讲故事的乐视，这一次究竟要抖什么样的“包袱”？不出所料，10月27日，乐视控股集团董事长、CEO贾跃亭身穿运动服、脚蹬乐视自行车登上了舞台。“这是在乐视超级汽车未上市前，为城市环保出行做出一些贡献。”贾跃亭如是说。

    尽管当天乐视发布了超级电视uMax120和超级手机，然而，汽车却是当仁不让的主题，特别是乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊首次公开亮相，更是引起了外界的关注。在汽车行业打拼20多年的丁磊，究竟会给乐视超级汽车带来什么样的灵感？

    “首款车型的Mule Car实验已完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”丁磊表示，目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。

    至于外界最为关注的乐视与阿斯顿·马丁的合作情况，丁磊介绍，“乐视生态开放给阿斯顿·马丁，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”丁磊在演讲中展示了搭载乐视车联网的阿斯顿·马丁Rapide的内饰效果图，阿斯顿·马丁Rapide的按键式中控区已经被一块完整的触控屏取代，所有功能，甚至包括原来的档位控制按键都可以通过触控屏实现。“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”

    发布会的第三个“爆点”非刚刚被乐视并购的易到用车莫属。贾跃亭在发布会上表示“乐视控股易到，把易到纳入乐视汽车的整个生态闭环当中，一方面是为了补足乐视汽车开放的生态闭环，另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，再造新的生态化反，让大众真正享受到分享经济的好处。”

    易到用车创始人兼CEO周航也表示，“第一，易到生态专车的免费是真真正正的免费；第二，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；第三，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。”

    尽管外界普遍对于“生态”还处于难以消化的状态，“免费专车”却结结实实吸引了不少眼球。善于整合与资本运作的乐视，在互联网汽车和汽车共享方面，到底会带来什么样的颠覆性成果，值得人们期待。