丰田要开启的“双擎时代”是否到来

    “双擎等于丰田，双擎等于丰田，双擎等于丰田！重要的事情说三遍，希望媒体朋友注意，双擎是丰田的首创，也是丰田所注册的（专利）。”10月26日，在丰田的“双擎之夜”上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，“我们相信，随着“油电混合双擎动力总成”实现国产，混合动力在中国也将迎来真正的普及，开启全新的双擎时代。”

    当晚，在绚烂舞台灯光之下，丰田双擎全家族集体亮相，以雷克萨斯、普锐斯、凯美瑞这些中高端双擎车为背景，全新的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎被推上前台，成为“双擎之夜”的主角，这两款车型，都将在本周内上市销售。这也意味着，丰田双擎战略实现了从高端、中端车型延伸到低端车型，实现各个级别全覆盖。

    2011年，丰田总裁丰田章男来到江苏常熟，决定将丰田研发中心落户于此，并发出了“中国最重要”的表态；2013年，常熟研发中心迎来开业盛典，建成后的该中心的主要职能，体现在实现混合动力系统的国产化、研究适合中国的汽车及动力以及本土研发人员的培养上；如今，由该中心研发和生产的混合动力系统将搭载在即将上市的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎上。

    “低于‘日本制造’的价格，高于‘日本制造’的品质。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，为了打造让中国消费者满意的国产“双擎”，搭载在卡罗拉·双擎和雷凌·双擎上的油电混合动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校，不仅拥有超低油耗，加速性能也提升了10%以上。

    为了确保国产混合动力的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件以及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混合动力车型进行了严格测试。

    “丰田发布‘丰田环境挑战2050’战略，将‘使汽车产生的负面影响无限接近于零’作为目标，提出了2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量，较2010年削减90%的目标。”大西弘致告诉记者，从1997年全球首款量产混合动力车普锐斯问世，到2007年混合动力车型全球销量累计达到100万辆，也就是混合动力技术从问世到普及的起步阶段，丰田用了10年的时间。有了这样的积累，之后就可谓势如破竹，最近一次达成100万辆只用了不到10个月的时间。目前，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆，全球月均销量保持在10万辆水平。

    然而，由于中国市场没有将双擎车型认定为新能源车，它们享受不了新能源补贴和购车摇号优待措施，因此，要想获得中国消费者的认同，真正迎来双擎时代，除了产品力之外，丰田能否提供一个有竞争力的价格。更令人拭目以待。