C4世嘉全球首秀 东雪巩固中级车产品矩阵

    9月2日，东风雪铁龙全新中级车C4世嘉在成都全球首秀。“这款以家族模式命名、世嘉的全新换代产品，会成为东风雪铁龙巩固中级车市场地位的重要砝码。”东风雪铁龙副总经理盛澜宁如是说。虽然轿车市场整体低迷，但A级车份额依旧占乘用车比重高达40%。

    两年多前，东风雪铁龙提出了品牌中期规划——“龙腾C计划”。该计划会从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面加速提升东风雪铁龙发展速度，于2015年实现突破40万辆销售目标，其中包括每年至少推出一款新车，并导入SUV车型，在今年实现动力总成全面升级换代。作为东风雪铁龙该计划的收官之作，C4世嘉将于年底上市。

    家族基因

    实际上，C4世嘉的家族基因可以追溯到上世纪70年代雪铁龙推出的一款卡姆尾（鱼型鸭尾）式风格的GS轿车。甫一推出，该车就受到市场热捧，销售非常好。不过，雪铁龙推出的双转子发动机却遭受了当时石油危机冲击，为此雪铁龙对GS进行升级，采用新格栅、尾灯等设计的GSA，配备了五速变速器和空气悬架。

    90年代，由于GSA停产，被中国人以“老三样”之一富康熟知的雪铁龙ZX诞生，这能够称得上是雪铁龙一款非常成功的车型，其改款爱丽舍持续销售至今。1997年，雪铁龙ZX以神龙富康的名义投入市场，前卫的造型和可靠的品质，让不少消费者至今提起它来依旧津津乐道。

    同年，雪铁龙发布了塞纳车型，被认为是ZX和C4之间的过渡产品。然而，赛纳在世界汽车拉力锦标赛（WRC）的表现，使其成为WRC有史以来最成功的赛车之一。法国人勒布驾驶该型赛车在2004年至2006年获得28场胜利，连续3年夺得世界冠军头衔。雪铁龙在汽车赛事运动中名声大噪。

    就在勒布开始为雪铁龙疯狂夺取冠军之际，塞纳继任者，诞生于雪铁龙新的2号平台的C4问世。2004年11月，其上市不到一年便取得27.7万销量业绩；赛场表现也超越前辈，帮助勒布取得4个WRC冠军。

    2005年，该车三厢车型取名“凯旋”在中国生产，造型和内饰曾让不少中国消费者眼前一亮；2008年，以“世嘉”为名义的C4投放中国市场。东风雪铁龙总经理陈曦表示，进入中国市场后，该车累计用户达到100万。

    从历史纵向角度来看，可见雪铁龙造型设计前卫时尚，整车可靠性强、性能稳定的基因遗传至今。尤其是该车的操控性与底盘调教，得到了广大消费者的普遍认可。

    如今，应用了雪铁龙最新的“欧式新平衡主义”设计语言，并且搭载了雪铁龙新一代动力总成的C4世嘉，能否继承C4家族的深厚历史及优秀基因呢？

    整体表现

    设计方面，双人字标识延伸至两侧的镀铬设计，与前大灯融为一体，横向贯穿C4世嘉前脸，提升了C4世嘉的视觉宽度，整体更加富有张力，彰显东风雪铁龙家族高辨识度。一段式贯穿的腰线，从侧身延伸至尾部双回旋尾灯灯组，勾勒出充满肌肉感的车身，并在尾部营造出深邃与梦幻的视觉效果。

    借鉴风塑流沙的形态，全软质搪塑工艺，C4世嘉内饰简洁、精致；马赫环宇航式数字仪表搭配多处哑光饰件营造出低调、科技的格调。

    动力方面，“T+STT核芯动力”已成为东风雪铁龙最为重要的动力总成，C4世嘉搭载了其中两款涡轮增压直喷发动机。包括获得2015国际年度发动机大奖的1.2THP发动机、连续荣获国际年度发动机8冠王的1.6THP发动机。另外，还有一款1.6L CVVT发动机。

    其中，1.2THP、1.6THP的“双T”组合，涡轮1000转即可介入；配备STT发动机启停系统，省油多达15%。值得注意的是，雪铁龙1.2THP涡轮增压发动机，具有100kW最大功率，百公里油耗仅为5.0L。

    按照东风雪铁龙的规划，C4世嘉将与8月份完成改款的新C4L、新世嘉和全新爱丽舍组成全新中级车矩阵，满足中级车市场消费者不同的用车需求。陈曦指出，新世嘉未来将逐步退出市场，在生命周期末端作为限量版销售，逐步被C4世嘉替代。

    盛澜宁认为，现在的中国消费者与国外消费者没有什么本质不同，他们对设计和品质有同样的追求，这一点在消费主力80、90后群体尤为明显。她希望，能为东风雪铁龙树立新品牌形象。从C4世嘉发布会上其向外界传达的信息不难看出，该车时尚活力的年轻化定位已经一定程度上改变了其模糊的形象。

    不仅如此，随着C4加入东雪中级车家族，明年东风雪铁龙将推出一款高档车，拉升品牌。同时，雪铁龙MPV车型也将在神龙成都工厂建成后投入国产。