奔驰将从制造商向互联移动服务商转变

    这是一场与未来的对话。

    9月14日晚，在法兰克福车展前夜的“奔驰之夜”上，奔驰不仅展出了GLC、GLE、C Class和smart等全新量产车型，还带来了一款全球首发概念车IAA（Intelligent Aerodynamic Automobile智能空气动力学汽车），该车采用汽油发动机与电动机的组合，综合最大功率为205kW，最高时速可达250km/h，二氧化碳排放量为28g/km，纯电动模式下最大续航里程为32km。另外，当车速达到80km/h，其车身高度可自动降低，以获得更低的风阻系数。

    这是一辆极具未来感的车型，大尺寸进气格栅贯穿于前脸部分，且流线型车身线条有效降低了风阻系数，风阻系数仅为0.19。其尾部造型极其另类，车尾完全被扰流凹槽所覆盖，尾灯也融入其中。此外，新车配有大尺寸显示屏与全液晶仪表盘，并支持手势控制功能。

    “目前汽车还远远没有达到完美的状态，就像十年前智能手机还不能上网一样。我们相信，未来汽车一定会成为终端移动工具。”当晚，梅赛德斯-奔驰全球CEO蔡澈博士坦言，未来汽车还有太大的想象空间，数字化将推动整个汽车行业价值链的变局，而且，数字化绝不仅限于销售和市场，而是渗透到研发、生产和制造各个领域。“未来，奔驰将实现从传统汽车制造商向互联移动服务商的转变。”

    这显然并非玩笑。近年来，包括谷歌、苹果甚至包括中国的乐视、小米等互联网公司对汽车行业虎视眈眈，然而，对于这些企业的豪言壮语，外界往往用怀疑的眼光来看待，而当包括奔驰、大众等在内的传统汽车制造商，都将汽车定义为“移动互联工具”的时候，变革似乎离我们已越来越近。

    在蔡澈博士看来，数字化对于市场和销售层面的改变在于，信息发送者和接收者之间沟通的渠道发生了巨大变化，“每天都有50万人同我们的品牌产生连接，这是其它高档品牌所不能比拟的，我们将改变与他们沟通的方式，更加了解消费者，带给消费者自然的品牌体验。好的销售就是个性化的销售。比如，当我们通过数字化了解到，80%左右的购买决定由女性来决定，那么如何满足女性客户的需求就变得十分重要。”

    在研发层面，数字化同样带来了革新性的变化，此前开发制作一辆展示车辆需要两年，现在通过数字化只需要不到11个月的时间，同时更精准、更迅速，可以在更早的阶段开发出数字样机，并放在高科技虚拟风洞中进行各项测试，从而提升研发效率。

    此外，数字化还可以更好地帮助奔驰实现产品线的完善和覆盖。据蔡澈博士介绍，到2020年，奔驰的产品线将增加到40款车型，而且这些车型都会进入中国市场。“我认为，在十年之内，每辆车都会实现互联，但互联到什么程度，比如是仅仅是信息分享，还是自动驾驶，这是不一样的。”蔡澈表示，作为传统汽车制造商，奔驰的优势在于机械部件的生产和制造，但是，随着消费者对汽车智能互联的需求越来越高，奔驰也在试图去了解这些可能是革命性的想法，并做一些尝试。

    “作为汽车的发明者，奔驰已经有将近130年的历史，而我们现在所做的，就是为下一个130年的辉煌奠定基础。”蔡澈表示，奔驰现在所做的，就是在加强并保持在传统汽车方面的优势之外，进一步吸引更多的年轻消费者和女性用户。