以XE为起点 捷豹发起产品攻势

    凭借独树一帜的格调，捷豹XE正试图成为中型豪华车市场的搅局者。夏末，与这款新车一同亮相沪上的，还有捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）新任总裁毕少朴。

    作为在豪华车市场征战40载的老兵，这位英国人有些风趣地告诉记者，在多家德国车企供职这么些年，他如今终于有机会实现梦想，为一个纯粹的英国汽车品牌工作。

    以英伦风情为卖点的捷豹，在中国虽然赢得了不少忠实粉丝的青睐，但在豪华车市场里并不属于主流。因此，如何借助新产品扩大受众面并提升品牌知名度，是捷豹当下致力解决的主要课题。

    今年以来，尽管遭遇了市场寒潮，捷豹还是按计划在中国启动了有史以来最强大的新车攻势，而以“全铝运动轿跑”自居的捷豹XE，无疑在其中扮演了开路先锋的角色——时隔多年后重新进入强手林立的中型豪华车市场，捷豹XE凸显了捷豹的战略野心，也是后者展示自身设计水平和技术实力的最佳窗口。

    事实上，除去优雅而不失活力的外观与内饰，这辆车的内在更多地为业内人士所关注：铝合金材料占到车身结构的75%，轻量化与高刚性兼得；源自F-TYPE跑车的前双叉臂、后集成式多连杆悬挂，与前后50:50配重结合，造就了顶尖的操控性能和行驶品质；众多全新的主动安全配置，显著提升了车辆的自我保护能力。

    另一方面，复杂的制造工艺和相对小众的产品性格，也对捷豹XE的自我定位提出了更苛刻的要求。尽管受制于进口车身份与品牌溢价，捷豹官方还是在不久前重置了全系车型的价格；39.8万~57.8万元的指导价，令其得以正式与德系“三驾马车”驶入同一“竞技场”。

    相比那些经营多年的对手，初出茅庐的捷豹XE希望能凭借更丰富的配置取胜，如全系都搭载了捷豹独创的全路况自适应控制系统（ASPC），并提供多个安全和舒适性选装包供消费者自由组合。

    即便如此，在消费者认同了德系豪车的中国市场，如何快速提升自身知名度，始终是捷豹路虎中国需要认真对待的问题。这或许也可以解释，捷豹为何会在过去1个月的时间里，密集举办面对经销商和全国专业媒体的产品体验活动。

    在试驾环节，主办方并未安排任何陪同人员随车，给试车手们与捷豹XE的沟通提供了充分的自由度。从佘山脚下的开放道路到天马山赛道，这款新车的实际表现也可圈可点，无论是兼顾良好换挡品质与燃油经济性的8速手自一体变速器，还是车辆在激烈驾驶时的动态反馈，乃至日常行驶中的NVH表现以及车内必备机能的易用性，均得到了普遍认可。

    诚然，受制于车内乘坐空间乃至产品线长度等因素，捷豹XE在短期内尚无法在中国市场与宝马3系、奔驰C级等竞品等量齐观，但随着产品知名度上升，其仍然可以帮助捷豹在新的细分市场实现零的突破。更重要的是，继捷豹XE之后，全新一代捷豹XF、F-TYPE改款、捷豹品牌首款SUV F-PACE等，都将在今年的最后4个月内陆续亮相或投放市场，共同支撑起捷豹在华的发展蓝图。

    从更宽广的视角观之，捷豹XE不仅丰富了捷豹的品牌内涵，彰显了其造车理念的进化，更让捷豹品牌在中国市场的未来有了更多可能性。