车展经济成共识 成都车展如何定位?

    在车市持续低迷和全国因纪念抗日战争胜利70周年而多出来的“小长假”的背景下，素有“国内第四大车展”之称的成都车展将在9月4日开幕。

    据悉，今年的成都车展将覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9大展馆和室外场地，展出规模15万平方米，首发加上市的新车达到30余款，其中包括备受关注的北京现代全新途胜、上汽荣威360、长安CS75四驱版、国产路虎发现神行、东风雪铁龙新款C5、奔驰GLE和北汽幻速H3等重点车型。

    其中，作为北京现代今年最重要的一款车型，全新途胜不仅仅是提升销量的“利器”，也是北京现代完成今年“D+S”占比达到50%的关键。这几个月来，北京现代全体营销人员为了全新途胜的预热东奔西走，以期在上市之后能够迅速获得消费者的认同。据悉，全新途胜将推出两个动力版本共8款车型，其中5款搭载1.6T发动机+7速双离合变速器、3款搭载2.0L发动机+6速手自一体变速器，而价格，将是决定全新途胜能否热销的最关键因素。

    同样备受关注的还有荣威360中级车。作为上汽荣威布局A级车市场的首款“蓝芯”战略车型，荣威360以“360度全方位高品质”为开发理念，而且承载了上汽多年来的技术积累和市场经验。在宽适大空间的基础上，荣威360将以动力、油耗、安全和科技作为“四张王牌”，力争成为中级车市场的“王炸”。

    越来越多的车企以厂家形式参展，这是成都车展与其他区域性车展的最大区别，也是成都车展被称为“国内第四大车展”的主要原因。而这一切的背后，是因为成都背靠中西部潜力巨大的消费市场。

    多年来，成都及其辐射的中西部市场一直是汽车企业的必争之地，特别是近几年，随着北上广深等一线城市纷纷限购，汽车企业纷纷将目光投向更具增长潜力的二三线城市。特别是成都，在历年来宝马、奔驰等豪华品牌的全国销售数据中，成都当地的销量增长都是最为突出的。

    卖车，成了成都车展最重要的任务，也是所有区域性车展的首要任务。事实上，随着销量压力越来越大，很多品牌已经开始深入更多的区域性车展，比如观致汽车CEO墨斐和市场与销售执行副总裁孙晓东，双双出现在8月3日的哈尔滨车展和8月22日的宁波车展上，在为自家站台的同时，与观致车主一起探讨观致的现在和未来，倾听各方意见，吸引更多的潜在消费者。

    “我们想通过这种直接沟通，建立和车主之间的新型关系。”孙晓东认为，车不是一般的产品，未来，用户体验将是互联网时代背景下，汽车品牌真正可以立足的所在。“我们最需要面对的，是客户各种各样的意见，这些真实的声音是我们最重要的养分，只有认真对待，才会有更好的发展。”

    而东风标致，则早已远超车展经济概念，将体验活动深入到更多的城市。从7月11日起，一场历时半年、覆盖全国118座城市的东风标致“动·感”全系车型体验营销活动正式启航。在车企官降声一片的氛围中，东风标致从用户体验入手，从线上营销向线下营销延伸，探索逆势上扬的新思路。9月5日，东风标致还将在成都举办“狮王争霸”第四届销售技能大赛成都全国总决赛，继续将“用户体验年”的理念进行到底。

    “这就是车展经济，我估计，明年北京车展也不会那样烧钱了。”一位车企负责人认为，在市场好、不愁销售的时候，车企就会花更多的人力财力去进行品牌建设，但随着车市进入低增长甚至负增长的阶段，卖车就成了车企的第一要义，企业也会更加精打细算，真正把钱花在刀刃上。

    业内人士认为，汽车市场从高速增长转变为低速增长甚至负增长之后，越来越多的品牌不得不面对如何拓展消费群体、在越来越激烈的竞争中生存的问题，而深入市场、与消费者真正面对面，也将成为越来越多的汽车品牌努力的方向。因为只有深耕细作，才能在逆势中寻得属于自己的“风口”。

    因此，对于一方面希望被归类为“国际车展”、一方面又希望多卖车而有些“扭捏”的成都车展来说，只有摆正自己的定位，今后才能有更大的发展。