不落实到行动上的“支持自主品牌”就是耍流氓

    支持自主品牌的言论已经说了十几年。2009年，多部委在《汽车产业调整和振兴规划》中再次明确提出，各级政府和公共机构配备更新公用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。2011年，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局又联合发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定进入《目录》的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”。

    近年来，特别是“十八大”提出“八项规定”之后，“支持自主品牌”得到了各级政府的支持，在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车已成为共识。然而，几年时间过去，依然有一些单位将“支持自主品牌”挂在“口头上”，而不是实际行动上。

    近日，钓鱼台国宾馆与英菲尼迪达成战略合作伙伴关系，今后，除红旗和奥迪外，英菲尼迪Q70L、QX60混动版车型也将加入到钓鱼台国宾馆的接待用车中。“钓鱼台国宾馆是首次就接待用车与汽车企业进行战略合作”，官方新闻稿如是说。

    这件事情引起了很大的争议。一位中国品牌车企的负责人愤愤不平地说：“钓鱼台国宾馆作为我国党和国家领导人举行国务和外事活动，以及接待外国国家元首和政要的重要场所，为什么不能选用自主品牌作为接待用车，用英菲尼迪去接待就会更有面子吗？”

    据悉，钓鱼台国宾馆系外交部下属事业单位，从接待参加国庆十周年庆典的首批国宾以来，截至2015年7月1日，一共接待了1297位来华访问的外国元首和政府首脑。百度百科里如是说：“到访中国的各国元首和国宾，也均以入住钓鱼台为荣；对他们来说，钓鱼台就是中国，就是北京。”

    被赋予如此高地位和深层意义的地方，代表中国的接待用车却是进口车，这确实很难让人信服。在签约仪式上，钓鱼台国宾馆管理局局长章均赛表示，之所以选择与英菲尼迪合作，除了车辆的环保和服务与钓鱼台国宾馆追求的目标一致外，车辆的品质也是重点的考察要素。

    也就是说，品质和服务是钓鱼台国宾馆选择英菲尼迪作为接待用车的主要原因。事实上，经过这些年的发展，很多自主品牌车型已经能够与合资品牌相媲美，服务更是自主品牌的强项。比如今年4月上市的吉利博瑞，无论是外观、尺寸、做工、动力还是配置和安全性能，都足以和同级别合资车型同台竞技，而且也有50辆博瑞车型被选为外事礼宾指定用车和驻华使节用车。即便在私人市场，博瑞的月销也已超过3000辆，超过很多合资品牌的中高级轿车，购买人群也主要是公务员、警察和城市白领。

    再比如今年7月改款上市的上汽荣威950 1.8T车型，搭载的是上汽“芯动战略”的“蓝芯”，不仅拥有大马力，而且搭配新一代发动机启停系统，百公里官方油耗仅7.6升，满足欧VI排放标准。此外，荣威950 1.8T拥有全LED前大灯和优异的NVH静音技术，辅以超越同级的宽敞车内空间和主被动安全系统，也完全能够满足作为接待用车的标准。

    再比如长安倾力打造的战略车型睿骋，搭载的也是1.8L涡轮增压发动机，配备爱信6速手自一体自动变速器；在配置方面，睿骋全系标配电子手刹、无钥匙进入和一键点火、带加热电动真皮座椅、倒车影像和定速巡航等功能，怎么就不能作为钓鱼台国宾馆的接待用车？

    如果要从环保的角度讲，满足条件的还有比亚迪秦、上汽荣威550插电式混动车型等等。我们应该承认，虽然自主品牌追赶的步伐很快，但与奥迪、奔驰、宝马和英菲尼迪这些豪华车相比，无论从性能和品质上肯定还有或多或少的差距，但有差距并不可怕，也不足以成为接待用车不选自主品牌的理由。

    我们希望，通过这次的争议，能够给代表国家和政府形象的相关部门一个信号——不落实到行动上的“支持自主品牌”就是耍流氓。