闯入男性主导行业也能做好女性角色

    普里蒂·科哈尔对驾驶的热爱从16岁时就开始了，那时她住在孟买。不过，这份热爱始于汽车的驾驶座，而不是辽阔的天空。

    现年45岁的科哈尔少年时，常偷偷开父母的车去兜风，在城里到处转。她喜欢控制汽车，喜欢开车带来的自由感。

    18岁取得驾照后，她对驾驶的热情更加强烈。“能够自己操控，不被任何人摆布，感觉很棒。继汽车之后，我开始把兴趣转向更快的交通工具。”她说。

    1994年，科哈尔获得了飞行员执照，1996年成为印度捷达航空的飞行员——她是该国600名女性飞行员之一——2009年起升任机长。

    据国际女性飞行员协会的统计，全世界只有4000名女性飞行员，男性飞行员则多达13万人。科哈尔的医生妈妈和工程师爸爸跟她和她的妹妹说，她们跟男性没什么不同，只要有兴趣，就可以做任何事。

    家人的支持让她变得更出色，但进入男性主导行业的女性往往会受到很多阻碍。科哈尔称自己没受到过性别岐视，但航空行业里的其他女性没有这么幸运。2009年，印度航空以肥胖为由解雇了10名女性飞行员。2013年，印度的廉价航空公司GoAir称，为了减轻飞机的载重量，减少燃料费用，只招募小个子的年轻女性飞行员。

    即使如此，科哈尔从来不后悔从事航空事业。“我不认为当飞行员和成为工程师或老师有什么不同。我们的能力是没有限制的。”

    她从没错过孩子的家长会

    女性闯入男性主导行业要面临的另一个重要问题是：如何兼顾家庭？即使在男女平等的社会环境下，我们仍无法否认孩子天然更依赖母亲的事实。

    孩子还小时，科哈尔只飞1～2小时的航班。她凌晨3点半起床给儿子喂奶，等他睡着后出门前往机场，通常上午10点半完成飞行任务，回家陪孩子。科哈尔说，她从不会错过孩子的重要日子，甚至包括每次家长会。现在，她的一个孩子14岁，另一个11岁。

    和传统观点相反，科哈尔认为飞行员是能兼顾工作和家庭的职业，但需要恰当的计划。“不介意凌晨起床的人，才可能在白天有更多的时间待在家里。”她说。

    随着孩子渐渐长大，科哈尔的工作时间也有了一点改变。现在她是长途航班的机长，但每个月离开家的时间尽量不超过4个晚上。这样做的代价是，她不能见到同是飞行员、常常担任印度航空波音777客机机长的丈夫。丈夫总是连续工作4天，然后休息6天。

    要是赶上两人都去执行飞行任务，科哈尔已经退休的父母就帮他们照顾小孩。科哈尔说：“印度家庭的成员会相互支持。孙辈们还小时，祖父母很乐意相助，作为回报，孩子长大后也会帮忙照顾年老的长辈。有家人的支持很重要，这会让你和孩子的生活都变得更轻松。”

    铁一般的规定+超强执行力

    现在，科哈尔通常的作息是这样的：凌晨5点半起床，做上班准备；9点接到飞行任务；每天一般工作几个小时；如果飞的不是夜间航班，那么她下午两点半就能到家；到家后，她会睡1小时，然后精神抖擞地去接两个孩子放学。

    一家人在8点半吃晚饭，孩子们9点半上床睡觉，没有例外。

    科拉尔说：“当飞行员，规矩是不能打破的。在空中，你要沉着冷静，不能乱。同样，我在家里也有铁一般的规定。”

    她常常到夜里12点才睡。如果丈夫在飞行而她第二天不用飞，她会熬夜看书到凌晨两点半。她说：“那是我的时间。”

    科哈尔将自己的成功归因于努力，比如在每年只考两回、通过率只有0.1%的飞行员入门考试中过关。

    科哈尔定下的目标几乎全部实现，而她并不觉得自己做了什么了不起的事。“很多受过教育的女性在印度取得了事业上的成功。无论什么事，决定了都要马上去做，因为明天还会有别的事。”她说。

    英国广播公司