创业方向“高大上”
开“超跑”俱乐部，兜售“超跑生活方式”
本报特约撰稿 张文智
《
青年参考
》（
2015年08月12日
16
版）
 |
理查德·托马斯 |
昂贵的超级跑车离普通百姓的生活很远。你也许认为富豪们买跑车就像买衣服，眼睛都不眨，其实不然。超级跑车的养护费用很高，开的机会很少，连不差钱的富人也会觉得有些不划算。
于是，有人摸透了这种心理，通过超级跑车俱乐部开辟超级跑车“租赁分享”市场。
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超级跑车租赁市场大有“钱景”
“买超级跑车就像买燕尾服。买之前，你经常会为没有合适的衣服参加派对而发愁，可买了之后，你会发现，其实并没有太多派对可参加。”日前，美国加利福尼亚州比佛利山的超级跑车经销商汤姆·奥加拉，在接受美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访时表示，想要超级跑车，想想就行了，别买。
CNBC称，如果你到在共道路上行驶，隔三差五的红绿灯和不时出现的堵车，会让超级跑车变成“超级堵心”；稍开快点儿就可能被测速摄像头拍到或被警察拦下；停在车库里又等于白白浪费一笔巨额资金。
那么，到专业赛道上，在马达的轰鸣声中释放激情总可以吧？在肾上腺素飙升之前，你还得花一大笔钱，费时费力地换上赛车的专用零件。举例来说，法拉利599GTB换一对制动盘要1.2万英镑（约合人民币11.7万元）、一个离合器2000英镑（约合人民币1.95万元）、一对排气管4300英镑（约合人民币4.2万元），这还不包括3500英镑（约合人民币3.4万元）一个的触媒转化器。
一旦一辆超级跑车到手之后，那些“血管里流着汽油”的赛车狂人又会开始觊觎下一辆。如果没有非凡的财力，怎样实现玩遍各种跑车的梦想？
一级方程式赛车手、1996年F1冠军达蒙·希尔和他的老板迈克尔·布林意识到，高端汽车租赁市场“钱景”无限。这些用于租赁的汽车并非平常可见的豪华轿车，而是价格高到令人咋舌的超级跑车。
2000年，希尔和布林联合成立了超级跑车俱乐部“P1”。通过设立俱乐部，让会员体验驾驶各类超级跑车的乐趣。
在P1的带动下，英国乃至欧美相继涌现出众多超跑俱乐部。这些俱乐部均通过会员系统运作，一时间发展得欣欣向荣。据英国《汽车》杂志报道，作为“领头羊”的P1，在2008年金融危机爆发前拥有300名会员，以及40多辆超级跑车。
金融危机降临后，许多超跑俱乐部纷纷关门，只有为数不多的几家在这场金融风暴中生存了下来，成立于2005年的英国Ecurie 25俱乐部就是其中之一。
超跑俱乐部降低养护成本
2010年3月，理查德·托马斯在加拿大温哥华获知，Ecurie 25俱乐部正在兜售经营权。托马斯考虑了好几天，最终飞到英国买下了它。
此前半年，托马斯还在“满加拿大找工作”。今年39岁的他在英国威尔士西南部长大，大学毕业后进入普华永道会计师事务所加迪夫分部，后来跳槽到鹏歌富达国际会计师事务所澳大利亚分公司。“29岁时，我年薪40万澳元（约合人民币183万元），开着宝马Z4，租住在可以俯瞰悉尼海景的公寓里。等离子电视刚一上市我就买了一台。”他说。
但到了2009年，厌倦了快节奏的工作、“想过不同生活”的托马斯，带着加拿大籍未婚妻以及他们只有半岁的女儿，移民到了温哥华。没想到，来这里6个月后还没找到合适的工作，他开始考虑创业。恰在这时，远在英国老家的朋友告诉了他Ecurie 25俱乐部出售经营权的消息。
接手Ecurie 25后，托马斯带着家人搬回英国，把俱乐部更名为“Auto Vivendi”。据英国《金融时报》报道，该俱乐部现在有17辆超级跑车，总价值近300万英镑（约合人民币2924.3万元），但只拥有其中两辆——兰博基尼Aventador和法拉利FF——的所有权。另外15辆，包括两辆法拉利458s、两辆迈凯轮12Cs、一辆阿斯顿·马丁Vanquish和一辆奥迪R8等，均由俱乐部的会员提供。
目前，Auto Vivendi俱乐部共有160名会员，这些人或为企业主，或为大公司高管，并非富可敌国的超级富豪。每人需要一次性缴纳1950英镑（约合人民币1.9万元）的入会费，每年还要缴纳12950～3万英镑（约合人民币12.6万～29.25万元）不等的年费。
“以这种方式开跑车，再划算不过了，”托马斯说，“会员把车子提供给俱乐部的其他人使用，由俱乐部代其支付保险费和维修费。这大大降低了车主养护车子的成本。并且，他们想用车时也可以随时使用——不过，大多数车主一年中开它们的时间不超过30天。”
“超跑生活方式”的魅力
让会员安全地享受极速飙车的刺激，是超跑俱乐部必须提供的服务内容。据英国《economia》杂志报道，Auto Vivendi会请专业的赛车教练对会员进行指导。去年2月，它还收购了Vmax200超跑竞赛俱乐部，让会员能在英国Bruntingthorpe的跑道（曾为美军的飞机试验场）上，体验全球最快超级跑车的出色性能。
不过，如果你以为Auto Vivendi就是一家飙车俱乐部，那就大错特错了。“Auto Vivendi”直译过来就是“汽车—生
活方式”。在托马斯的管理下，这家俱乐部不仅为会员提供超级跑车，也为他们提供“超级跑车生活方式”。
“与其说是跑车激励我创立这个俱乐部，倒不如说这是一种围绕跑车展开的生活方式。”托马斯解释说，“在我看来，那种只举办驾车活动的俱乐部没有可持续发展的潜力——我们需要的是以汽车为关键元素，但同时有其他因素吸引人们不断再来的俱乐部。”
举例来说，Auto Vivendi曾组织会员去冰岛探险、乘坐私人飞机前往日内瓦观看国际车展、在豪华游艇上度假、赴意大利和苏格兰高地旅行，以及现场观看F1赛车比赛等。当然，“会员们在参与这些活动时，不仅是抽抽哈瓦那雪茄、喝喝唐培里侬香槟那么简单。我们在给他们创造认识生意伙伴的机会”。
说起来可能很多人不相信，托马斯并非汽车迷，虽然他也喜欢开车，但对车子的零件和细节，他并不怎么感兴趣。
不过，托马斯对超跑俱乐部有非常深刻的理解。他在接受《economia》杂志采访时表示，自己的这种理解得益于多年来的学习与工作经历。
当年从英国罗浮堡大学毕业后，托马斯得到了普华永道的工作，可他一直梦想当警察，不太确定这份工作是不是他想要的。父亲对他说，“做了这份工作，到30岁时，你想买什么车都能买得起”。他接受了父亲的建议，结果发现“开的车越好，就越能认识‘颜值’高的女孩”。但这份工作带给他的最大收益在于，他学会了“如何使别人舒心”。
“你必须想办法让人们接受你，否则没法开展工作。”托马斯说，“直到后来离开普华永道，我才意识到这一技能有多重要。”
他向《economia》杂志表示，自己现在有“数百万种扩张Auto Vivendi的想法”，但最根本的一条是让会员感到来俱乐部很开心，“会员每天的工作压力都很大，因此我们要通过举办活动为他们减压，让他们放松心情”。
昂贵的超级跑车离普通百姓的生活很远。你也许认为富豪们买跑车就像买衣服，眼睛都不眨，其实不然。超级跑车的养护费用很高，开的机会很少，连不差钱的富人也会觉得有些不划算。
于是，有人摸透了这种心理，通过超级跑车俱乐部开辟超级跑车“租赁分享”市场。
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超级跑车租赁市场大有“钱景”
“买超级跑车就像买燕尾服。买之前，你经常会为没有合适的衣服参加派对而发愁，可买了之后，你会发现，其实并没有太多派对可参加。”日前，美国加利福尼亚州比佛利山的超级跑车经销商汤姆·奥加拉，在接受美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访时表示，想要超级跑车，想想就行了，别买。
CNBC称，如果你到在共道路上行驶，隔三差五的红绿灯和不时出现的堵车，会让超级跑车变成“超级堵心”；稍开快点儿就可能被测速摄像头拍到或被警察拦下；停在车库里又等于白白浪费一笔巨额资金。
那么，到专业赛道上，在马达的轰鸣声中释放激情总可以吧？在肾上腺素飙升之前，你还得花一大笔钱，费时费力地换上赛车的专用零件。举例来说，法拉利599GTB换一对制动盘要1.2万英镑（约合人民币11.7万元）、一个离合器2000英镑（约合人民币1.95万元）、一对排气管4300英镑（约合人民币4.2万元），这还不包括3500英镑（约合人民币3.4万元）一个的触媒转化器。
一旦一辆超级跑车到手之后，那些“血管里流着汽油”的赛车狂人又会开始觊觎下一辆。如果没有非凡的财力，怎样实现玩遍各种跑车的梦想？
一级方程式赛车手、1996年F1冠军达蒙·希尔和他的老板迈克尔·布林意识到，高端汽车租赁市场“钱景”无限。这些用于租赁的汽车并非平常可见的豪华轿车，而是价格高到令人咋舌的超级跑车。
2000年，希尔和布林联合成立了超级跑车俱乐部“P1”。通过设立俱乐部，让会员体验驾驶各类超级跑车的乐趣。
在P1的带动下，英国乃至欧美相继涌现出众多超跑俱乐部。这些俱乐部均通过会员系统运作，一时间发展得欣欣向荣。据英国《汽车》杂志报道，作为“领头羊”的P1，在2008年金融危机爆发前拥有300名会员，以及40多辆超级跑车。
金融危机降临后，许多超跑俱乐部纷纷关门，只有为数不多的几家在这场金融风暴中生存了下来，成立于2005年的英国Ecurie 25俱乐部就是其中之一。
超跑俱乐部降低养护成本
2010年3月，理查德·托马斯在加拿大温哥华获知，Ecurie 25俱乐部正在兜售经营权。托马斯考虑了好几天，最终飞到英国买下了它。
此前半年，托马斯还在“满加拿大找工作”。今年39岁的他在英国威尔士西南部长大，大学毕业后进入普华永道会计师事务所加迪夫分部，后来跳槽到鹏歌富达国际会计师事务所澳大利亚分公司。“29岁时，我年薪40万澳元（约合人民币183万元），开着宝马Z4，租住在可以俯瞰悉尼海景的公寓里。等离子电视刚一上市我就买了一台。”他说。
但到了2009年，厌倦了快节奏的工作、“想过不同生活”的托马斯，带着加拿大籍未婚妻以及他们只有半岁的女儿，移民到了温哥华。没想到，来这里6个月后还没找到合适的工作，他开始考虑创业。恰在这时，远在英国老家的朋友告诉了他Ecurie 25俱乐部出售经营权的消息。
接手Ecurie 25后，托马斯带着家人搬回英国，把俱乐部更名为“Auto Vivendi”。据英国《金融时报》报道，该俱乐部现在有17辆超级跑车，总价值近300万英镑（约合人民币2924.3万元），但只拥有其中两辆——兰博基尼Aventador和法拉利FF——的所有权。另外15辆，包括两辆法拉利458s、两辆迈凯轮12Cs、一辆阿斯顿·马丁Vanquish和一辆奥迪R8等，均由俱乐部的会员提供。
目前，Auto Vivendi俱乐部共有160名会员，这些人或为企业主，或为大公司高管，并非富可敌国的超级富豪。每人需要一次性缴纳1950英镑（约合人民币1.9万元）的入会费，每年还要缴纳12950～3万英镑（约合人民币12.6万～29.25万元）不等的年费。
“以这种方式开跑车，再划算不过了，”托马斯说，“会员把车子提供给俱乐部的其他人使用，由俱乐部代其支付保险费和维修费。这大大降低了车主养护车子的成本。并且，他们想用车时也可以随时使用——不过，大多数车主一年中开它们的时间不超过30天。”
“超跑生活方式”的魅力
让会员安全地享受极速飙车的刺激，是超跑俱乐部必须提供的服务内容。据英国《economia》杂志报道，Auto Vivendi会请专业的赛车教练对会员进行指导。去年2月，它还收购了Vmax200超跑竞赛俱乐部，让会员能在英国Bruntingthorpe的跑道（曾为美军的飞机试验场）上，体验全球最快超级跑车的出色性能。
不过，如果你以为Auto Vivendi就是一家飙车俱乐部，那就大错特错了。“Auto Vivendi”直译过来就是“汽车—生
活方式”。在托马斯的管理下，这家俱乐部不仅为会员提供超级跑车，也为他们提供“超级跑车生活方式”。
“与其说是跑车激励我创立这个俱乐部，倒不如说这是一种围绕跑车展开的生活方式。”托马斯解释说，“在我看来，那种只举办驾车活动的俱乐部没有可持续发展的潜力——我们需要的是以汽车为关键元素，但同时有其他因素吸引人们不断再来的俱乐部。”
举例来说，Auto Vivendi曾组织会员去冰岛探险、乘坐私人飞机前往日内瓦观看国际车展、在豪华游艇上度假、赴意大利和苏格兰高地旅行，以及现场观看F1赛车比赛等。当然，“会员们在参与这些活动时，不仅是抽抽哈瓦那雪茄、喝喝唐培里侬香槟那么简单。我们在给他们创造认识生意伙伴的机会”。
说起来可能很多人不相信，托马斯并非汽车迷，虽然他也喜欢开车，但对车子的零件和细节，他并不怎么感兴趣。
不过，托马斯对超跑俱乐部有非常深刻的理解。他在接受《economia》杂志采访时表示，自己的这种理解得益于多年来的学习与工作经历。
当年从英国罗浮堡大学毕业后，托马斯得到了普华永道的工作，可他一直梦想当警察，不太确定这份工作是不是他想要的。父亲对他说，“做了这份工作，到30岁时，你想买什么车都能买得起”。他接受了父亲的建议，结果发现“开的车越好，就越能认识‘颜值’高的女孩”。但这份工作带给他的最大收益在于，他学会了“如何使别人舒心”。
“你必须想办法让人们接受你，否则没法开展工作。”托马斯说，“直到后来离开普华永道，我才意识到这一技能有多重要。”
他向《economia》杂志表示，自己现在有“数百万种扩张Auto Vivendi的想法”，但最根本的一条是让会员感到来俱乐部很开心，“会员每天的工作压力都很大，因此我们要通过举办活动为他们减压，让他们放松心情”。
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