夯实中高端产品线
全新胜达助力“D+S”战略推进

    2015年上半年，随着中国汽车市场的增速曲线趋于平缓，越来越多的人断言，合资车企在中国“躺着数钱”的时代已渐行渐远。车市加速步入“微增长”时代的现实，也促使汽车企业加快调整产品线结构，向以SUV和MPV为代表的高附加值细分市场投放更多资源。

    大中型SUV市场“三强争霸”

    由于切中了中国消费者对SUV车型的追捧，并被认为能在社会老龄化和二胎政策出台的当下更好地满足全家出行的需求，大中型SUV的日趋火爆并非偶然。两年半前，北京现代全新胜达实现国产，首次打破了丰田汉兰达一家独大的地位；而在今年上半年，汉兰达的换代与福特锐界的加长国产，更是让这个前景可期的市场，染上了几分刺刀见红的色彩。

    作为中大型SUV市场上的另一名玩家，北京现代自然不会作壁上观。7月初，借全新胜达进行年度改款之机，北京现代追加投放了3款搭载2.0T发动机的新车型，全系产品的指导价格也调整为20.98万~28.98万元，令这款北京现代旗舰产品的竞争力得到升级。

    观察2015款全新胜达的产品线结构，不难发现，此次新增的3款2.0T车型共享“5座+自动变速器”配置，又在此基础上细分为21.98万元的GL 2WD、23.98万元的GLS 2WD和24.98万元的GLS 4WD三款，价格与老款2.4L车型基本持平，动力性能则有显著提升。由此，2.0T车型从原先的主打高端转变为全面覆盖，全新胜达进入了主打“T动力”的时代。

    2.0T车型成为“主旋律”

    由于税率和油耗标准的原因，中等排量涡轮增压发动机近年来愈发受到在华合资车企青睐。不过，与价格区间基本与换代前持平的主要竞品相比，全新胜达在普及2.0T发动机的同时，产品价格也有了一定程度的下调，展现了北京现代向消费者让利的诚意。更重要的是，通过产品线调整，全新胜达得以进一步放开手脚，从两个不同方向与对手短兵相接——

    首先，改款后，全新胜达在中大型SUV领域凸显出更高的性价比。现代汽车的产品一直以配置丰富著称，全新胜达作为国产车型中的翘楚，在这方面堪称标杆。以入门级的GL 2WD车型为例，起步价格较日美系对手低2万~3万元的同时，还提供了天窗、自动大灯、定速巡航、陡坡缓降等多项竞品不具备的配置，提升了用车时的便利性。而就7座顶配版车型而言，全新胜达虽与对手在配置上相近，但将近10万元的差价，依然令其优势明显。

    同时，2.0T车型将价格下探后，全新胜达也对20万~30万元区间的众多5座SUV形成了越级竞争关系；换言之，在动力相当的前提下，车身尺寸成了它的“不对称武器”。与车长4.6米左右、基于紧凑型轿车平台的一系列产品相比，全新胜达超过4.7米的车长和2.7米的轴距，不仅意味着更宽敞的车内乘坐和储物空间，也带来了更上乘的行驶品质——在崇尚“大车”的中国，这无疑击中了很多人的兴奋点，客观上拓展了全新胜达客户群的规模。

    此次改款并调价后，2.0T车型有望成为全新胜达的销售主力。这一审时度势的动作，不仅为钟情中大型SUV的消费者带来更多选择，也符合北京现代巩固中高端市场的意愿。

    “D+S”战略不断推进

    事实上，全新胜达不仅是现代-起亚集团在华投产车型中定位最高、配置最豪华、技术最先进的产品，也是这家近年来异军突起的跨国车企征战海外市场的利器。过去数年间，正是在全新胜达、索纳塔等一批产品的引领下，现代汽车彻底摆脱了“廉价”的印象，凭借更胜一筹的性价比与高规格的售后保障，在北美、欧洲等成熟市场取得了不俗业绩。从这种意义上讲，全新胜达在中国市场与日美系竞品的博弈，其实是这场全球性战役的组成部分。

    当然，对全力推进“D+S”（中高级车和SUV）战略的北京现代而言，全新胜达还被赋予了更多使命。作为北京现代唯一一款全系价格在20万元以上的产品，可以说，全新胜达的市场表现，本身就是判断北京现代将产品线向上延伸、进而拉动品牌价值提升成效的标尺。

    就这方面而言，从2009年到2014年的5年间，“D+S”产品在北京现代全系销量中占比大涨27%的数字，已经交出了一份让人满意的答卷，全新胜达也在其中贡献了不少力量。2015年，第九代索纳塔和预定于下半年上市的全新途胜似乎更能吸引眼球，但全新胜达的支柱地位并不会遭到削弱——毕竟，无论从增长潜力、利润率乃至示范效应方面讲，它所处的细分市场能够给主机厂提供的红利，都绝不仅仅是每个月几千辆的销售数字那么简单。

    从北京现代对全新胜达的不断完善当中，人们再次看到了前者“向上走”的决心。