吉利博瑞：“最美中国车”是怎么造出来的？

    4月20日，在上海车展的吉利展台上，6位来自不同行业的用户代表从吉利控股集团董事长李书福手中接过车钥匙，成为吉利博瑞的第一批车主。

    其中一位车主代表是乌拉圭驻华大使Rosario Portell女士，她也是吉利帝豪EC8的老车主。她说，这次选择博瑞，是因为她一直信赖吉利品牌。“吉利的产品在设计、技术、品质和配置等方面，都已具备国际水准，我相信吉利博瑞一定能在开拓南美市场的道路上越走越广。”

    为了证明这款“最美中国车”的品质，去年12月15日博瑞全球首发亮相时，李书福还邀请沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森为博瑞站台：“沃尔沃汽车的很大一部分工作，是与吉利汽车进行联合开发、联合采购，互惠互利地帮助彼此，达到协同规模效应。”

    业内人士认为，博瑞可以说是沃尔沃反哺吉利的开始，未来，在沃尔沃的助力下，吉利的品牌力和产品力势必进一步提升。

    博瑞“任性”进军B级车市场

    从去年10月被外交部选定为外事礼宾用车和驻华使节指定用车，到12月在“水立方”的惊艳亮相，到今年3月在北京钓鱼台国宾馆举行正式交车仪式，再到在全国范围内发起“全民参与定价”活动，4月9日，吉利中高级轿车博瑞在经过长时间的造势之后，终于正式上市，售价11.98万~22.98万元。

    这个价格被认为极具竞争力。作为目前吉利品牌的第一款中高端车型，博瑞得到了吉利大量的资源注入，特别是沃尔沃技术的深度融入。作为“最美中国车”，博瑞的外观在现代的简约大气中融入了中式的韵味之美，中网、后保险杠以及音响等多个位置都采用了华夏回纹、水波涟漪这样的经典中国元素，在挖掘中国之美与汽车工业设计之间找到了平衡和统一。

    除了外观，博瑞在内饰上也毫不含糊，大量软性皮质材料的使用，既豪华又舒适，在同级车中可以说是最有诚意的。

    安全方面，博瑞也因与沃尔沃的技术交流合作，获得了提高，如采用潜艇笼式吸能车身、同级独有的七安全气囊以及颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统等。据介绍，博瑞整合了全球113家一流的零配件供应商，并从全国800家经销商中遴选出55家精品店来销售博瑞。

    作为自主品牌冲击中高端市场的生力军，博瑞采用的依然是“高质低价”的路线，以期实现销量上的突破。

    创新营销助力品牌形象塑造

    今年，由于经济下行的压力，汽车市场的竞争异常激烈，很多合资品牌纷纷宣布降价，这对试图向上突破的自主品牌来说压力很大。

    “从产品本身的质量和技术角度，吉利已完全能与合资品牌竞争。”吉利汽车销售公司总经理林杰认为，目前自主品牌不要着急考虑品牌溢价，而是要让消费者先有极致的产品和价格。“只要我们有这种诚意，相信自主品牌一定会越来越好。”

    然而，在这个“酒香也怕巷子深”的年代，自主品牌冲击中高端除了有好的产品，更要有好的营销和传播。在成为外交使节指定用车的基础上，博瑞又以专属定制的形式通过电商销售，77分钟之内，1000辆吉利博瑞礼宾限量版被抢购一空，其中第一分钟售出266辆，再次制造了非常好的话题效应。

    上市之前，吉利再次祭出“全民参与定价”的奇招，放手让全国消费者参与吉利博瑞定价，这更加调动了消费者的参与热情。伴随着“全民定价”热度的提升，关注度也出人意料大幅提升，吉利博瑞的网络舆论达到高潮。

    如此大张旗鼓、兴师动众，博瑞的营销手段可谓高明——先吊足了公众的胃口，提升了车型的价值认可度，吉利来了个剧情大逆转，以低价上市，11.98万元的起售价更是创了2.4L+6AT车型的新低。网络上市时，有近十万人在同一秒钟点击刷新，参与人数过多以至于多家网络服务器出现故障，形成关注和评论高潮。

    近年来，自主品牌的品质已经越来越好，但营销总是滞后一步，最终留下“叫好不叫座”的遗憾。这次，博瑞从取名、定价到上市，均可以说是自主品牌在创新营销上的一个里程碑，为热销埋下了伏笔。