祁玉民：自主高端车为何不能卖高价？

    没有安排采访环节，祁玉民（华晨集团董事长）对于华颂7的满腔热情只能在发布会上表达。本应非常简短的交车环节，祁玉民整整说了40分钟。“开发华颂7整整用了3年半的时间，花了26亿元，我本人主持的会议到目前为止就有107次。”祁玉民说，之所以要用这么一个国际化的团队，来创立华颂品牌，就是为了打造中国人自己的世界级品牌。

    尽管祁玉民的讲话非常具有“煽动性”，然而，在当时那个环境下，很多人都没有认真听，而是在窃窃私语，讨论刚刚发布的华颂7的价格——尽管全系搭载了宝马N20系列的2.0T发动机，但23.77万～28.77万元的价格着实引起一些争议。这个价格，与全新奥德赛22.98万～29.98万元的售价非常接近，与别克新GL8的市场售价也相差无几。自主产品怎么能与合资品牌争锋？这在很多人看来有些无法理解。

    “高质量自主车为什么就不能卖高价？”祁玉民表示，华颂就像一颗炸弹，轰炸了华晨汽车的所有短板。“中国汽车发展30多年了，市场已拱手相让，但技术并没有多少提升。直到现在，有几个真正有实力与合资企业抗衡的自主品牌？以前，我总说合资是‘井水犯了河水’，现在自主品牌又到了非常困难的阶段，该何去何从，非常让人担忧！”

    虽然曾经在政府部门待过，但祁玉民从来以“敢说”和“真性情”著称。“我来华晨9年多了，关于华晨的各种绯闻就没断过，大家都在问，华晨究竟能不能好？”祁玉民再次开启“独白”模式，“到2019年，我就60岁了，也到了退休的年龄，我希望在我退休前，能让华晨跻身世界500强 。”

    祁玉民透露，已经起草完毕的华晨“2020战略”有三个主要目标：第一是打造高端品牌；第二是掌握核心技术，解决汽车安全、环保和互联互动技术等瓶颈；第三是经营额突破3000亿元。而华颂，就是华晨倾力打造的一个高端品牌。其首款产品华颂7是由华晨、麦格纳及BMW Group Designworks三方团队共同设计打造的中型MPV，尺寸略大于全新奥德赛，最大的卖点在于宝马N20系列2.0T发动机，低功率版最大功率135千瓦，峰值扭矩270牛·米；高功率版最大功率达180千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配ZF六速手自一体变速器。

    除了产品力上的优势，华颂7还将给用户提供“保姆式”服务：全国第一个推出移动维修车服务；在大连和上海基地可进行改装服务；给客户提供代驾服务；针对没有下决心购买的用户，华颂还会推出租赁服务，“我们今年会在上海累计投放两万辆租赁车，不想买的客户完全可以先租。”

    众所周知，要打造一个高端品牌，技术、品质和服务是三大关键因素。然而，如何做好这三方面，却让自主品牌着实头疼。比如在技术研发方面，长安走的是完全自主研发的路径，北汽和上汽走的是买入平台再开发的路径，而华晨，也从来不避讳从“一夫一妻制”的合作者宝马那里学到技术、得到好处。

    祁玉民在多个场合公开表示，除了把发动机专利转让给华晨，宝马还派驻了不少技术专家到华晨去，提升华晨的管理体系能力、品质管理能力等。“华颂7身上40%的零部件是宝马7系的。整个华晨的四大工艺生产线已经进行了全面的升级改造，而且在品质管理上，华晨是在中国除了食品行业，惟一一个聘请首席质量官的企业。”

    据悉，以华颂7为开端，在华颂平台上，华晨还将陆续推出一款高档SUV和一款高端三厢轿车，最迟在2017年末或2018年初推出。业内人士认为，虽然华颂7的价格引起争议，但这种争议是好事，无需过分担心。毕竟，自主品牌刚刚完成从“低质低价”向“高质低价”的第二发展阶段，从“高质低价”到“高质高价”的第三发展阶段还需时日，也需要消费者对于品牌、品质和技术的全面认可。然而，这是必经之路，早走一步，就能早些积累经验和教训，向汽车强国梦靠近一步。