自主冲高须“吹毛求疵”

    3月20日晚，哈弗官网发布公告，称哈弗H8问题已彻底解决，现已达到上市条件，将于4月上海车展期间面向全国上市销售。据称，H8此次上市，不仅在品质上已经过关，而且还会进行增配。因为该车先前多次推迟发布，这条消息立刻引发业内热议。

    乘着国内SUV热销的东风，长城在SUV领域近年来发展迅速。哈弗H6稳坐细分市场头把交椅，哈弗H2以“合资价”上市，依然迅速月销破万。此外，去年11月上市的哈弗H9，突破了自主品牌价格的“天花板”，依然达到了每月2~3千台的销量。继承了长城SUV基因的哈弗H8将肩负冲击中高端合资品牌的任务。

    毫无疑问，哈弗H8剑指高端，无论是对长城汽车还是对自主品牌来说都是利好消息。对长城而言，哈弗要成为专业的SUV品牌，需要哈弗H8与哈弗H9合力支撑其高端路线；对自主品牌而言，H8与H9并肩上市，说明国产车走高端路线能够成功并非偶然。

    哈弗之前的成绩，源于其平民路线。H6等产品不够高端，价格却足够亲民。但是，随着合资品牌慢慢下探，从10万到20多万的价格区间，已经密布了诸多合资SUV，从三菱劲炫、日产逍客到现代途胜、IX35再到斯巴鲁XV、丰田RAV4、日产奇骏、本田CR-V等，哈弗如果继续按兵不动，而不去做更多尝试，在合资继续下探的情况下未必“扛得住”。

    长城汽车对此表示：哈弗是十几年的冠军品牌，有100多万辆的市场基础，加之前期H5、H6等产品的品质铺垫，或可支撑哈弗品牌更近一步，打造一个专业的SUV品牌也未尝不可。哈弗H9就是一个尝试。

    哈弗H9初战告捷，在于其精准的定位：比城市SUV更好的越野性能，比硬派越野车更好的舒适性。而且，与定位相同的丰田普拉多相比，H9具有较大的价格优势。哈弗H9的成功同样可以在H8身上复制。

    哈弗H8在2013年广州车展初次宣布上市时，整个长城展台上只有哈弗H8一款车型，此举使哈弗H8赢得极大瞩目，甚至被媒体称为当年领衔车展的十大SUV之首，成为最大赢家，风头盖过众合资车型，一举成名。

    哈弗造高端车的消息不胫而走，全行业对H8的期待值攀升，一时间长城压力巨大，这反倒使得没有高端车制造经验的长城更加谨慎，决定将其推迟上市。

    尽管长城为推迟上市付出了很大代价，当时却少有人鼓励，换来的只是用户抱怨、媒体揣测、市值骤减，甚至全行业对自主品牌能否造高端车的质疑。

    如今看来，H8需要整改的技术难题，所耗时间成本极其巨大，需要争分夺秒进行问题的排查、确定、以及整改方案的甄选和实施整改。“造高端车”不是一句口号，真正考验车企的是对技术的一丝不苟和对产品品质的“吹毛求疵”，这期间，长城与ZF专家密切合作，通过各种优化等措施，力争将H8的整体匹配效果达到最优，可见长城对产品品质的高要求落到了实处。

    与此同时，哈弗H2与哈弗H9的相继上市，使得哈弗品牌在与合资车型的正面交锋中取得初步成功，这也为H8走向高端奠定基础，长城几年来的坚持，终于开始显现成果。

    或许，从2013年底到2015年初，上市时间跨越两年的哈弗H8的话题性不如从前；或许，哈弗H9已完成了H8的冲高使命。但哈弗H8三次蜕变的过程，赋予了它更多的意义——国产车走高端路线不能一蹴而就。当H8终于成为自主品牌冲高的现象级产品，它告诉我们：惟有精益求精，保证产品品质，造出让消费者满意的产品，才是自主突围的不二之法。