大众集团：2014年报喜忧参半

    3月13日，大众集团CEO马丁·文德恩宣布，大众集团计入中国两家合资企业的比例化营业利润，集团的营业利润则增至近180亿欧元，并“确认”其核心乘用车品牌，实现了原定成本削减52.9亿欧元的约一半，但是，其营业利润率出现下滑。

    数据显示，2014年，大众集团全球汽车交付量同比增长4.2%，达到1010万辆，实现销售收入2025亿欧元，增长2.8%；营业利润增长10亿欧元，达到创纪录的127亿欧元。

    值得注意的是，去年，大众汽车在中国的汽车销量约为370万辆，同比增长12.4%。而该集团的销售收入和营业利润则并不包括中国合资企业的数据。

    由于中国合资企业的财务业绩一直采用权益法来进行会计核算，因此不归入集团合并营业利润中。2014年，中国合资企业的营业利润份额比例增长了20%，约52亿欧元。若包含中国合资企业的营业利润份额比例在内，大众汽车集团的理论营业利润接近180亿欧元。也就是说，中国市场对大众集团利润贡献率达到28.9%。

    相比之下，大众汽车在世界其他地区的表现并不尽如人意。尤其是在美国和俄罗斯等市场出现下滑。当然，中国引擎的推动之外，大众的降低成本计划好像也开始取得效果。

    例如，全球范围的工厂设备利用率将得到优化，无法达到需求及回报预期的生产模式将被淘汰，不能产生真正附加价值的生产组合将被削减。

    其中，部分节省的成本来自一个可能的决定：下一代车型推出前，大众将暂不替换现在的三门款Polo车型。此举更像是作为市场对小型掀背车需求结构放缓的回应。“大众品牌正在‘集中检查’，未来是否会仅仅制造五门版Polo。”文德恩在大众品牌年会上如是说。

    在他看来，停止对像三门Polo和其他消费者需求减弱车型的努力是“意义重大的”。“它们贡献相当于几十亿（欧元）级别，通过降低增加的成本并减少组件的数量。”

    大众不再为三门Polo升级，可能是由于其竞争对手雷诺已经施行的策略。2012年，这家法国汽车制造商决定，新一代Clio问世时，将停止其三门版的制造，仅提供五门版。

    作为终结不盈利车型的具体措施，大众品牌还将结束EOS敞篷车的生产，同时削减昂贵的配置，以达到改善这个陷入困境的品牌节省“超过10亿欧元的”目标。

    去年7月，大众汽车首次公开其关于消减成本计划的相关数值。根据该节省计划，其完成时间点应该是2017年，届时，大众品牌应该确保其营业利润率至少为6%的目标。去年，由于经济政治等因素，该公司的这一指标从2.9%降至2.5%。

    大众汽车将乘用车品牌营业利润下降归因于南美市场疲软导致的销量下降、俄罗斯市场需求下滑、上半年汇率恶化及用于新技术的前期投资带来的负面影响。2014年，其营业利润同比下降了4.17亿欧元，为25亿欧元（2013年为29亿欧元）。营业销售回报率为2.5%（2013年为2.9%）。上述数字未将中国合资企业销售收入和利润的增长计入在内。

    同期，作为世界第一大汽车公司的丰田，去年的营业利润上调预期至2.7万亿日元，或将创造历史新高。这一直让大众耿耿于怀——即便在销量上超过丰田，大众最终仍有可能被高昂的成本拖累。

    8个月前，大众集团董事会发布了成本削减计划，给其职业经理人敲响了警钟。然而，该公司劳资委员会首脑贝恩德·奥斯特罗近日指责，许多品牌仍然过于关心自身利益甚于寻找节约成本的方法。奥斯特罗称，大众应该能够将其旗下品牌的成本降低超过50亿欧元。