农业经济成就自主品牌销售高潮？

    近日，中国自主品牌上市公司接连披露1月产销快报，从公布的结果看，主要自主品牌车企销量均大幅增长。一个有趣的规律是，仔细观察部分企业过去几年的全年销售及增长曲线，不难发现，其全年销量呈现“U”型，高峰主要出现在1、2月的春节前与前一年的秋收后。这也成就了中国自主汽车品牌独特的销售特征。

    吉利汽车公布的1月报告显示，今年1月，该集团总销量达到5.89万辆，较去年同期增长76%，环比增长7%。值得注意的是，该集团经销商在国内市场终端表现更为强劲，录得超过7万辆终端销量，成为吉利历来最好的单月终端销量。

    同样，取得新年业绩“开门红”的还有长城等品牌。2月5日，长城汽车业绩快报显示，该公司1月销售8.8万辆汽车，同比增长26.51%，其中，SUV销售超过7万辆，同比猛增69.2%。长安汽车自主品牌、广汽集团的自主品牌乘用车也均取得了高速增长。相比之下，主流合资品牌增幅比较稳健，甚至出现小幅负增长。

    中国乘联会秘书长崔东树认为，这是由于去年自主品牌推出了一些重磅产品，以吉利新帝豪为例，该车销量已经连续几月攀升，月销稳定在两万辆以上。另一方面，则是春节前，中国老百姓开启了买车高潮。

    “虽然中国已成为汽车大国，但是农业经济文化特征依旧明显，对老百姓影响深远。过年了，作为对一年辛苦劳动的褒奖，人们倾向于买辆汽车犒劳自己。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出。

    某自主品牌负责人也表示，每年一到4月以后，自主品牌都会出现明显的销售下滑，强势的合资品牌则相对波动较小。这主要是因为前者的消费人群开始忙于生计，后者消费群体主要集中在城市，受农业经济影响较小，所以月销量不会出现剧烈波动。

    从2013年下半年开始，中国自主品牌汽车经历了所谓的“十几连跌”，但实际上，在年终岁末，其总体销量还是能够上扬。只不过在合资企业价格、渠道下沉的挤压下，一时难以反弹。“我们现在就是要一方面保留城乡市场竞争力，同时进军一二线城市。”

    用广汽乘用车技术总监席忠民的话讲，自主品牌就是走“农村包围城市”的路线，“现在自主的品质、品牌提升上来了，当然要与合资品牌展开较量。”最终，自主品牌在城市站稳脚跟后，也能实现较为稳定的销售曲线。

    不过，想迅速脱离这种剧烈波动的业绩，自主品牌依然任重道远。随着春节假期的临近和新一轮农耕周期的到来，自主品牌又将面临新一年的考验。