葛树文续写奥迪基因

    毫无疑问，2014年是奥迪进入中国以来最困难的一年。

    “反垄断风波”中，奥迪首当其冲，“反腐风暴”掀起，奥迪没有幸免，竞争对手不计利润、破釜沉舟似的追赶……等等，这些都让奥迪有些始料未及。好在，奥迪经受住了考验，在中国高档车市场第一阵营中，奥迪无论是销量增量还是销量增速都排名第一，销量创下57.5万辆的新高。

    在困境中再度笑傲市场，人们不禁要问，引领奥迪品牌不断前行的基因到底是什么？相信，很多熟悉奥迪的人满脑子都是答案：是突破科技启迪未来？是豪华？是运动？是品质？是技术？甚至是官车……每一个答案似乎都可以，但每一个答案似乎又都不准确。

    在一汽奥迪举办的“奥迪印象，百年传奇”系列历史讲座现场，面对记者“奥迪的基因到底是什么”的问题，奥迪历史文化部、奥迪公司档案馆、博物馆负责人托马斯·施特比希的回答只有四个字：“锲而不舍”。

    回顾当时的讲座，最令人印象深刻的，不是奥迪历史上那些领先的技术和车型，而是它曲折前行的历史。1899年，奥古斯特·霍希创立了“霍希”汽车品牌，并立下了“我决心在任何情况下都只生产动力强劲、高品质的汽车！”的理念。凭借创新性的采用前置发动机技术，率先采用轴传动、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等一系列先进技术，霍希汽车及霍希本人在汽车界的地位得以确立。

    但是，因为与董事会意见不一，霍希一怒之下离开了以自己名字创办的公司。但碍于商标法，霍希本人被禁止使用“霍希”为新的公司命名，奥迪品牌遂正式诞生，并沿用了霍希此前提出的造车理念：只生产动力强劲、高品质的汽车。此后，奥迪所有的光辉都来自于此，来自霍希对造车理念锲而不舍的追求。

    1932年，奥迪加入“汽车联盟”。“汽车联盟”在5年中创造了以银箭赛车为代表的诸多辉煌，但随后，二战就让“汽车联盟”遭遇“灭顶之殇”。战争中残存的生产设备、技术资料全被 “清算”，片甲不留，高管也没有逃脱被枪杀、被通缉的命运。1948年，“汽车联盟”被当地政府注销。纵观百年的汽车历史，没有哪个品牌经历过如此的浩劫。

    1949年，布鲁恩和卡尔·哈恩博士带领一批员工逃到英戈尔斯塔特，白手起家，重新建立了“汽车联盟”。消息一经传出，大批老员工辗转来到英戈尔斯塔特，忍饥挨饿、不计收入加入到“重建四环”的队伍中。托马斯·施特比希在讲座中的原话是：“工人们两个肩膀扛着脑袋，背着工具箱，辗转到来”。若非锲而不舍，若不是“汽车联盟”那偏执的倔强，恐怕早已没有今日的奥迪。

    2011年，奥迪首次超越奔驰，成为全球第二大豪华车品牌，中国早已是其全球第一大市场。2012年7月，葛树文出任奥迪销售事业部副总经理，当时被媒体称为“高位接盘”，压力不小。

    面对困难重重的2014年，奥迪在华再度圆满收官，不仅首次超越50万辆，而且占据全球销量的1/3。最重要的是，奥迪与第二名的销量差距继续拉大，并未让对手进入其后视镜。

    回顾不平静的2014，葛树文只是轻描淡写地说，“困难比预料的多，结果比预料的好”。在“好结果”的背后，是2014年奥迪没有一辆车通过政府采购卖出的现实，道路上的彩色（黑色之外）奥迪车越来越多。这对于被打上“官车”印记的奥迪来说非常不易，对奥迪的品牌转型极其重要。

    奥迪如今在中国遇到的困难肯定无法与其发展早期的困难相提并论，但依然让人看到了奥迪面对困难的愈挫愈勇。

    总结2014年，葛树文说，“事实证明奥迪还是奥迪，奥迪就是奥迪。”锲而不舍的奥迪基因，正在中国生根发芽。