日本2014年汽车销量榜的启示

    从地图上看，由4个岛屿组成的日本领土面积不大；日本人由于危机意识强烈，更是非常善于精打细算。因此，有不少人认为，与中国和美国相比，日本有些“小家子气”。

    虽然笔者早有耳闻，但最近看到一份日本2014年汽车销量排行榜，才意识到，在买车这件事上，日本消费者也“以小为美”，其本国生产的大型车，多数主要出口海外。

    该榜单显示，去年日本汽车销量排行前十名中，有七款微型车，另外三款为混合动力车型。其中，大发Tanto继铃木Wagon R之后，时隔6年重登榜首，销量约为23.4万辆。

    更值得关注的是，日本微型车销量占比徘徊在30%以上数年后，2014年首次突破了40%，可以说是一个质变。对以泱泱大国而自傲的中国而言，其中蕴含着非常重要的启示。

    中国号称地大物博，但用十几亿人作为基数，人均资源份额并不比日本多多少。从汽车业发展来看，加入WTO后的过去十多年中，由于国民经济快速发展和百姓生活水平提高，轿车进入家庭后，中国传统汽车发展方向一直在朝着大型化和大排量化看齐。

    反之，像奇瑞QQ这样的微型车，曾因为拿不上台面而被禁止在一些城市上路，从而渐渐成为汽车企业的“鸡肋”。另一方面，像五菱、长安等微车则越造越大，去年，终于有一部分微型车耐不住寂寞，将销量和级别并入MPV之中。这种现象难道不值得深思吗？

    记得饶达老先生曾在一次会议上抨击，称国家节能汽车补贴的界限，“为什么不是1.2L或1.4L？”如果限制在1.4L，或许会产生两个影响：1.对中国自主品牌发展将会是巨大的推动，促进行业研发小型节能发动机；2.将会缓解和改善汽车使用环境和空气污染。

    作为变相的补救措施，现阶段，中国政府大力推广以纯电动为主的新能源汽车，但有预测机构分析，2020年之前，纯电动车市场化前途未卜。何况，中国以煤炭发电为主的现状短期内难以改变。加之近期国际油价大跌，并可能维持一段时间，笔者的不少身边人表示，油价便宜，我买电动车干什么？这，也是广大中国消费者真实心理的表现。

    亡羊补牢犹未晚矣，面对愈发拥堵的城市道路和近两年持续不断的十面“霾”伏，我们惊觉，一衣带水的邻邦，其实早已给出了相对有效的解决方案。

    中国消费者应该放下面子接纳微型车，企业也应该以国家利益为出发点，造出品质优良、节能环保的小排量微车，这是最合理的考量。政府同样可以通过改善消费税结构，引导消费者购买税费负担较轻、燃效较高的微型车，而非在纯电动汽车和所谓新能源车领域孤军深入。