北京地铁票价走进“多元时代”

    2014年12月28日，北京地铁同步开通4条新线路，经市民听证的涨价方案也开始实施。自此，北京地铁正式告别实行多年的单一两元票价，迎来按里程计费的“多元时代”。

    票价占人均月可支配收入比例涨至5.4%

    “我基本同意政府提高地铁票价的做法。”32岁的IT从业者菲菲（音）告诉英国《金融时报》，涨价后，她每月的通勤成本将增加一倍至177元。

    30岁的推销员小李则不太情愿，他每天上班得坐15站。但和大多数北京人一样，抱怨归抱怨，坐还得坐。“除了地铁我没有别的选择，因为地面交通状况和空气太糟了，公交车也提高了票价。”他说。

    每天，17条贯穿北京的地铁线，将近1000万形形色色的乘客被送往各个目的地。正如美国《赫芬顿邮报》所说，熙熙攘攘的人潮涌动中，北京地铁飞快地蔓延至城市的每一个角落，堪称奇迹。

    2007年到2014年，北京将交通基础设施的建设速度推到极致，地铁长度增加了235英里（约合378公里），比整个纽约的地铁系统还长。然而，即使施工人员一天24小时两班倒地不停挖掘，高峰时段的地铁里依然乘客爆满。《纽约邮报》称，北京地铁每天乘客人数是纽约的两倍，而且在涨价前，不管距离多长，费用都是固定的两元。

    《金融时报》称，低票价是北京居民的福音，尤其对那些负担不起市中心高昂房价、不得不长途通勤的上班族，但廉价地铁票也为市政府带来不断增长的巨大成本。

    据英国路透社报道，票价上涨后，北京居民乘坐地铁的支出占人均月可支配收入的比例从2.6%上升至5.4%，而上海和广州约为7%。新华社指出，即便如此，政府仍需承担地铁运营成本的50%和公交运营成本的62%。《华尔街日报》则称，由于建设成本上升和长期低廉的票价，地铁运营商去年遭受了数十亿元的损失。2007年到2013年，北京政府对公共交通系统的补贴每年增加19%，已累计花费958亿元。

    “北京的补贴太高了。”广州中山大学的基础设施专家周天翔告诉《金融时报》，“两元不是合理价。人们需要时间去接受，但他们最终会适应。”

    北京地铁票曾是“奢侈品”

    其实，北京居民引以为荣的地铁低票价并非一直如此。45年来，北京地铁票价经历过数次涨跌，甚至一度成为普通百姓难以企及的“奢侈品”。

    据美国“Thatsmags”网站报道，1953年，苏联技术人员首次提出在北京建设地下铁路的想法，并着重强调它在战争中保护平民、军队的战略价值。经过数年建设，1969年的国庆节，北京第一条长23.6公里、途径17站的地铁线正式通车。

    不过，跟苏联“老大哥”的初衷一样，当时的北京地铁更多是用于民防，而非大众运输。1969年至1971年是北京地铁的免费时代，但那时，只有经严格挑选的极少数人可通过单位的介绍信拿到“参观券”，有幸体验这种新奇的“游乐园”。

    1971年，北京地铁开始正式运营，单程票的价格设定在1角钱，但车票仍然只在政府内部流通。只有从单位拿到“介绍信”，才能买到票。1972年，北京地铁开始对外售票。

    “Thatsmags”网站指出，虽然1角钱的票价以今天的标准来看低得可笑，但当时，普通工人每个月只能赚20元左右，一张地铁票几乎跟一公斤肉等价，因此乘坐这种速度缓慢的交通工具，被视作奢侈浪费的观光游览。

    1987年底，北京第二条地铁线路全线通车，票价也随之水涨船高。乘坐一条地铁线要两角钱，如需换乘则要支付3角钱。1991年元旦开始，地铁票价继续涨至5角。

    1996年，北京地铁票价迎来“跨时代”的飞跃，连翻几番达到两元。据《华尔街日报》报道，此次涨价后，地铁乘客数量较上年下降了20%。2000年后，地铁票价涨至3～5元。

    北京地铁票价上一次调整，是在2008年奥运会的前一年。为鼓励市民乘坐公共交通工具出行，减少拥堵和环境污染，地铁票价降为单一票制，不计里程一律两元。

    自此之后，享受更便捷的地铁出行和始终如一的低廉票价，成为让外地人羡慕、北京人自豪的独特福利。然而，随着新票价方案的实施，这一“奥运红利”走到了终点。

    客流量并未显著减少

    2013年的官方数据显示，超过一半的乘客旅途在4～17公里之间。这意味着调价后，大多数乘客每趟行程需多支付1～3元，每天乘坐两次地铁的上班族每月将多花费40～120元。

    据《华尔街日报》报道，北京交通委员会原本预计，通勤成本升高将导致客流量大幅下降10%，但涨价后的第一个工作日仍有约780万人乘坐地铁，同比下降了5.23%，只有少数乘客选择另一种方式上班。

    北京交通研究中心进行了一项在线调查，75%的受访者表示可以接受新票价，46%可能考虑其他交通工具。对许多人来说，乘坐地铁是避免遭遇交通堵塞的最好方式。

    “地铁价格上涨后乘坐人数不会减少。人们必须上班，只是生活成本会再次上升。”一位网友在社交媒体上写道。另一位网友则吐槽道：“我看到的唯一改变是，售票窗口前的长龙愈发壮观。谁说人会变少？”

    据美国雅虎新闻网报道，许多北京人觉得他们有能力多花一点钱，保证自己按时上班。官方数据显示，去年，北京家庭的平均收入为45274元，比上年同期增长了10%，几乎是全国水平的两倍。

    与许多西方国家相比，涨价后的北京地铁并不算贵得离谱。据美国科技新闻资讯网站“Tree Hugger”报道，2009年涨价后，纽约一天24小时、一年356天无休运转的地铁单程票价平均为2.25美元（约合14元人民币），孩子和老人可享优惠；旧金山和洛杉矶则根据不同区域和里程计算票价；巴黎不限距离和换乘的单次公交票售价1.7欧元（约合12.7元人民币），年票679欧元到1170欧元不等（约合5057～8714元人民币）；东京地铁起步价170日元（约合人民币10元），人均交通开支约占收入的2%；伦敦交通月票根据所跨区域数量不同，从90.7英镑到313.8英镑不等（约合863～2986元人民币），10岁以下儿童和60岁以上老人可免费乘坐，青少年、成年学生也拥有不同程度的优惠，2009～2014年，伦敦地铁票价平均每年上涨4～5%。

    也有网友期待，涨价能带来更好、更安全的交通服务：“你可以嘴上说期待市场经济，仍希望享受免费午餐，但迟早得按市场价值为服务买单。”