卢布危机 对自主品牌是“危”还是“机”

    卢布贬值，苦恼的不仅是俄罗斯政治家，还有中国的自主汽车品牌。

    最近，很多以俄罗斯作为主要海外出口市场的中国自主品牌汽车，都难逃厄运，延续了销量滑坡的局面，纳智捷、一汽和比亚迪甚至销量归零。

    目前，在俄罗斯打天下的中国品牌汽车除了吉利、长城、奇瑞、力帆，还有一汽、北汽、海马、江淮、长安、比亚迪等十几个品牌。其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于销量排名靠前的几家中国汽车企业。

    俄罗斯作为中国汽车海外出口的重要市场，多年以来一直不够稳定，市场情况时好时坏。截至2014年11月，十几个中国品牌汽车今年在俄罗斯车市总销量不到6500辆，较去年同期减少了19.3%，市场份额降至2.8%。

    有业内人士分析，中国自主品牌汽车厂商出口俄罗斯市场的优势主要在于价格较低。卢布暴跌，人民币升值，依靠出口为主的自主车企，处在俄罗斯车市，基本只能奢望维持现状，很难持续拓展市场，那些在俄罗斯没有生产基地的车企压力尤其沉重。

    因此，要摆脱困境，最好的办法就是在当地建厂，提高本土化率。例如像雷诺-日产，在这一轮危机中受到的冲击就相对较小。短期内，中国车企只能通过提升产品价格来转移卢布贬值带来的压力。汽车业内分析师张勇强认为，此举带来的风险将是直接影响消费者的购买积极性。“不过，卢布贬值将推动中国车企在俄罗斯的本土化进程。”

    面对新形势，吉利汽车已经表示，会提高汽车零售价格以降低卢布贬值带来的影响，同时要在主要出口市场加快本地化生产，降低在这些市场的外汇汇兑风险。

    “我们并非是把产品卖到那儿赚一笔钱就走了，肯定要考虑长远。”此前不久，吉利汽车公关总监杨学良在出口中东的发车仪式上表示：“吉利的海外战略就是要从培植品牌的角度去长远考虑。”

    显然，吉利一直都谨慎地计划在海外投资建厂，将国际化战略走得更远，当前卢布贬值带来的损失，或许让吉利更加坚定了本地化战略。

    此外，长城图拉州工厂今年8月奠基，投资32亿，设计产能15万辆，计划2017年开工；奇瑞在8月也开始在俄罗斯“Derways”工厂组装生产，第一阶段月产1000辆，月设计产能为3000辆；还是今年8月，力帆股份发布公告，宣布在俄罗斯卡卢加州投资建厂及生产和销售车辆，投资超过9亿元。

    另据外电报道，俄罗斯政府拟斥巨资，将购车补贴政策延长至2015年，以应对车市不断滑坡的局面。这对自主品牌来说无疑也是好消息。

    俄罗斯与西方交恶，外资出逃，俄政府期望调整其经济格局，摆脱依赖出口能源为主的经济体制，因此，吸引外资加入俄罗斯经济改革尤为关键，俄罗斯国内必然会出台吸引外资的优惠政策，尤其是开放垄断行业。

    汽车业是俄罗斯政府重点保护产业，现在建厂和布局经销商体系都是极佳的时间节点，迫切需要外援的俄罗斯各级地方政府，或许正对“不差钱”的中国车企翘首以盼。