中国汽车品牌再谋上位

    中国中高级车市场上，德系、日系、美系和韩系牢牢把控着年销超过160万辆的大蛋糕，其品牌形象与溢价也借此得以巩固，并“传导”至相对低级别的产品。其中，大众汽车与通用汽车通过旗下中高级车，如迈腾、帕萨特和别克“双君”领衔，品牌效应尤其明显。

    另一方面，随着车市整体环境改变，跨国巨头开始将产品、价格下探，过去自主品牌赖以生存的比较成本优势，也随着劳动成本和原材料成本的上升逐渐消失。这也是从奇瑞G6开始，自主品牌纷纷希望通过中高级车实现产品和品牌突破的重要原因。

    “B级车代表整车企业水平，跨国巨头都有一款拿得出手的该级别车型。”如广汽乘用车总经理吴松所言，中国车企要以国际品牌与跨国巨头竞争，必须跨过中高级车这一关。

    过去几年，自主产品数次向合资企业“易守难攻”的中高级车“高地”发起冲击，但由于品牌力和产品设计、可靠性、做工及零部件配套的问题，自主品牌很难找到突破口，即便祭出价格“杀手锏”，亦无济于事，甚至连合资产品中品牌力较弱的韩系车都杀伤不了。

    这个过程只能用“屡战屡败，屡败屡战”形容，自主品牌虽然勇气可嘉，实力却有所不及。数据显示，今年前11个月，中国品牌中高级车销售不到6000辆。

    而今，经过汲取前几轮冲击的经验与教训，中国自主车企又再度发起新一轮中高级车攻势。这一次，中国汽车品牌上位成功的几率又有多大？

    12月20日，广汽乘用车公司推出了传祺GA6，该车由曾效力于奔驰的设计师设计，搭载了广汽联合国际零部件巨头研发的动力和底盘系统，售价介于11.68万~19.68万元间。

    此前不久，吉利汽车也在北京发布了代表其现阶段最高造车水平的全新吉利GC9。上述两款车无论从造型设计、制造工艺和品质等方面，都引起了业界广泛关注和高度评价。

    随着中国政府日益重视自主汽车品牌发展，使用自主品牌汽车的风气已经兴起。去年，中国国家领导人开始乘坐红旗轿车，此前的公车改革，包括“双18”对公务用车的限制和中央八项规定，也被媒体解读为中国公务车向中国自主品牌倾斜所释放的信号，一度引发外媒忧虑。

    “市场上却没有几款好的自主中高级车。即便车改后有公务员想买自主产品，也没有产品可买。”吴松告诉记者，传祺GA6的目标群体就是年轻创业者、公务员和企业白领，以及其他新兴中产者。“当然，该车主要考虑的还是军队和政府采购。”

    目前，中国军队已配有传祺品牌汽车达到2600辆，数量还在继续增加。不仅如此，由于广东省厅级官员及以下不配公车，传祺GA6还瞄准了这一潜在市场。为此，广汽正在完成20万辆产能扩充，到2016年第三工厂建成后，总产能将达到30万辆。

    吉利同样瞄准了政府用车市场，并与外交部达成协议，GC9将成为接待国外贵宾用车。

    汽车行业资深媒体人程远认为，由于中国的社会结构和文化传统，只有政府领导开始使用自主品牌，才能产生上行下效的作用，让自主品牌发展。这方面，中国应该向韩国学习。现阶段中国企业制造的产品，也被认为足以应对公务车的需求。

    吴松笑言：“今年广汽传祺在中东富裕地区如科威特，销量逼近韩国车，开过传祺的消费者都觉得中国车大不一样，比韩国车好很多。”他口气一转，道：“韩国车在中国卖得好，让我们很惭愧。”广汽认为，有几家自主品牌已经可以和韩系车比肩，甚至优于韩系车。

    吉利汽车董事长李书福也曾表示，将赶上并超越韩系车。GC9上市后，吉利也从“为老百姓造买得起的好车”向“造每个人的精品车”转变。

    就广汽和吉利的中高级产品，也有人认为其品牌力仍不足以支撑价格。但广汽传祺技术总监席忠民表示，通过十几年的合资合作，广汽吸收了日系车企，尤其是丰田的制造技术和先进管理的体系能力，并通过与跨国巨头合作，具备了平台化造车能力。“通过有效管理和资源配置，供应商依然有降低成本的空间，而不是像一些合资品牌，减配降价。”

    “这款车卖3000辆，我们不赚钱，但如果超过5000辆，我认为将改变很多人。”吴松认为，届时那些合资产品有无减配，大家就会比较，谁在“为亲人造车”也会一目了然。