福特在华“百万雄心”面临考验

    如果回到2008年，很多人都会认为，没有得到美国政府贷款的福特汽车会混得很惨。然而，5年过去，福特过得很好。尤其是在中国市场，发布“15*15战略”后，从新福克斯开始，福特在华合资企业长安福特已成为中国增速最快的汽车企业，令其他企业妒忌。

    “2015年，长安福特将再有3款新车上市。”11月18日，长安福特执行副总裁罗明刚表示，伴随新车上市以及产能扩充，长安福特明年产能将达到120万辆以上。

    数据显示，今年前11个月，福特在中国累计批售量累计超过100万辆，年底突破100万辆几无悬念。其中，长安福特1~11月批售72.97万辆，同比增长20%。

    “销量突破百万大关是福特在华业务的重要里程碑。”福特中国公司董事长兼CEO罗礼祥说：“我们会继续为中国消费者提供更多车型产品，并努力保持业务的增长势头。”

    11月20日，长安福特携多款新车亮相广州车展——7座LSUV全新福特锐界全球首发，全新福特福睿斯公布预售价格区间，全新福特金牛座“神秘”亮相，让该公司成为年终最受瞩目的企业，业界人士也发出“地球人已经不能阻挡福特在中国的脚步”的感叹。

    随着新产品引入，长安福特总裁马瑞麟表示，重庆已成为福特在美国底特律以外最大的生产基地。目前，福特在中国拥有4个整车厂，1个发动机工厂和1个变速箱工厂。

    从2010年保有量为100万辆，到2012年发布“15*15战略”的第一款新车福克斯，长安福特保有量于去年迅速突破200万辆，到今年年底预计将达到300万辆。其渠道建设也从2010年的340家增加至今年的800多家（经销商）。采用年轻化设计的新福克斯、翼虎、新蒙迪欧推出后，均很快成为细分市场的热销产品。

    然而，激进的福特即将面临跨入百万辆级企业的考验，不确定性正在悄然弥散。福特近些年在中国的高速发展基于三点：中国车市增速平稳、合资企业外方对中国重视程度加深、快速的新产品引入。如今，这种模式正处在转折点。

    首先，明年将是福特“15*15”战略的最后一年，而福特由于依赖产品驱动增长，并未建立起如大众、通用和丰田的、较强的品牌形象和溢价能力。不可否认，福特前任CEO穆拉利通过削减产品线和平台，短期内提振了企业效益。但有美国汽车行业分析师认为，从长远来看，这对福特后续发展不利，福特在新能源和新技术方面已经处于下风。

    其次，产能快速增长，长安福特能否保证管理、品质等各方面的严格把控也将成为挑战。有数据显示，目前中国专业技能人员缺乏，相当一部分不能满足企业需求，导致产品质量不合格，以及生产安全事故频发。

    第三，中国汽车市场整体趋势放缓，短期似乎不能影响福特的势头，但波士顿咨询公司数据显示，未来中国汽车市场增速会降至2~3%。品牌忠诚度将成为汽车企业的角逐重点。而囿于质量问题以及售后服务等因素，长安福特现在还难以和其他百万辆级企业相比。

    第四，从最基础的产品来看，福特在华合资企业缺乏自主研发能力，即便是其新推出的产品，由于处在竞争最激烈的细分市场，也将面临更多竞争对手的狙击。11月销量数据显示，长安福特销量同比下滑5%，福克斯在A级轿车细分市场冠军的位置也已旁落。

    最后，也是最重要的一点，福特在华复兴旗下硕果仅存的豪华品牌林肯的希望，似乎也正在被椭圆形标的福特掩埋。不难发现，基于福特现有平台的林肯车型，在福特推出如锐界和金牛座后，又将处于尴尬地位。这种情况似乎与大众、通用等目前的做法背道而驰。

    不过，如罗明刚所言，长安福特今后将把75%的资源布局于4~6线的中国城市。由此可见，福特并未被近几年的高速增长迷惑，其对未来市场风向的认识依然保留了理智。