站台被迫整修
法国铁路鼓励乘客拼车出行
本报记者 张慧
《
青年参考
》（
2014年12月17日
21
版）
12月9日，法国国营铁路公司（SNCF，简称法国国铁）旗下的拼车网站IDVRoom宣布，从2015年3月起，SNCF将为使用该网站的用户提供补贴，鼓励市民拼车出行，以减少铁路大修将带来的交通压力。
这则消息不仅牵出了令法国交通部门尴尬的旧事，也体现了欧洲人出行观念的转变。
法国铁路被迫整修
2015年，巴黎大区380个火车站中，有160个会进行施工和翻修。SNCF希望拼车服务能缓解铁路翻修带来的交通压力。SNCF提出，持法国国铁的通勤交通卡在IDVRoom网站拼车，国铁将全额报销车费。驾车人还可获得相当于单人单次车程费的积分奖励。SNCF会在车站设立会合点，方便拼车用户联系。
SNCF出手如此大方，实在是因为理亏。这次铁路大修与其2009年的错误决策直接相关。
2009～2010年，国家控股的SNCF从阿尔斯通公司和庞巴迪公司定制了1860辆区域特快列车，总价150亿欧元（约合1157亿元人民币）。2014年首批列车交货后，SNCF才尴尬地发现，这些车辆太宽了，根本无法进站。
不想家丑外扬就只能悄悄地整修站台。到2014年5月被法国《鸭鸣报》曝光前，SNCF已花了5000万欧元（约合3.86亿元人民币）拓宽了300个站台。
SNCF辩解，只有341辆新车出现了不能进站的问题，《鸭鸣报》却坚持认为，全部1860辆列车都会面临无法进站的难题。该报称，法国8700个站台中，有1300个因太窄无法停靠新型列车，除了已被拓宽的300个，还有约1000个需要施工。
这个令人啼笑皆非的乌龙事件引起了法国上下的不满。法国铁路系统内部为了推卸责任更是吵得面红耳赤。SNCF称，在订购车辆前，他们已向负责铁路路网运行的法国铁路网（RFF）咨询了站台的宽度，但是RFF交给前者的只有过去30年里兴建车站的数据，很多西南部的乡村车站都有50年以上的历史，更加狭窄。
RFF发言人克里斯托弗·皮诺尔承认，这个问题“发现得有点晚”，但是他辩解道：“你买了一辆法拉利，停到车库时才发现车库的尺寸不对，那是因为此前你从来没有过法拉利。”
法国交通部长弗雷德里克·库维利耶称，各说各话的SNCF和RFF在演“相声剧”，要求17年前的中间偏右政府为此负责。正是在当时政府的主持下，SNCF和RFF分了家，法国的列车运营和路网运营从此由两个独立的公司执掌。
新列车将于2016年开始服役，因此2015年就成了SNCF整修站台的关键年。其负责人阿兰·克拉科维奇向法国《费加罗报》透露：“从3月份开始，站台将在夜间、周末、傍晚，有时甚至是白天施工。”
拼车，最时髦的出行方式
铁路维修影响列车正常运行，拼车就成了最佳的替代方案。
今年9月，IDVRoom网站经过1年的筹备正式运行，其宣传语是：“既然你们坐同一班火车，为何不搭同一辆汽车！”该网站鼓励巴黎市民拼车前往火车站，使用者只需要在网站上填写出发地点、乘车车站，网站就会寻找顺路的搭车人，搭车人要通过网上支付分摊汽油费用。
此前，法国高铁（TGV）旗下的BlaBlaCar网站已率先尝试拼车主张，大受欢迎。法国《回声报》称，受经济危机影响，乘坐城际高速列车的人数连续两年下降。BlaBlaCar首席执行官马泽拉表示，每个月使用其网站的用户超过100万，而高铁平均每个月只有2000名乘客。
IDVRoom主要侧重于从住处到车站或办公室的拼车服务，与BlaBlaCar主打的长途拼车业务没有直接竞争。SNCF提出，希望通过拼车，“给公共交通带来新的用户”，让乘客“在乘火车前后都有车坐”，将“车站延伸到乘客的家门口”。
法国Itespresso网站称，IDVRoom以每公里0.07欧元（约合0.54元人民币）的标准计算，如果每辆车搭载3个乘客，这个费用足够覆盖油费和过路费，但不包括车辆保养、折旧和保险的费用。车主可以根据拼车的人数上下浮动搭车的价格。
让更多人接受拼车的前提是降低出行成本。“我们就算从汉吉斯到巴黎是20公里，”IDVRoom的首席执行官奥利维尔·迪米加特告诉法新社，“如果车主每个工作日让两个人搭车，一年就能节约1174欧元（约合9060元人民币）。”
但是成为固定的拼车车主并不容易。人们的日程多变，接送搭车人可能比设想中更麻烦。于是，搭车网站想方设法为用户创造便利，比如提供接送搭车人的地图和更加便捷的网上支付平台等。
绿色出行成为最新商机
如今，BlaBlaCar在包括俄罗斯和乌克兰在内的欧洲12个国家，有超过800万用户。美国《福布斯》杂志称，BlaBlaCar等拼车平台重新定义了欧洲的绿色出行，拼车也带来了欧洲的新商机。
法国佳信银行和益普索公司的调查显示，在该国，已经有超过1/5的人使用拼车服务。据罗兰贝格咨询公司估计，在未来5年，全球使用拼车软件的人数将以每年35%的速度增长。到2020年，该行业在全球的产值将达到35亿欧元（约合270亿元人民币）。
“我们正学着用更聪明的方式运用资源。”马泽拉告诉英国《卫报》，“独自一人开车300英里无论在经济学上还是生态学上都是浪费，而且很无聊。”
6月，法国国家铁路大罢工。《巴黎人报》称，到了罢工的第4天，就连SNCF都建议人们采取替代性的出行方式。
“法国人不喜欢开车出行，我们喜欢坐火车。”毕业于美国斯坦福大学的马泽拉说，“不过法国铁路总在罢工，拼车为法国人提供了最后一分钟的解决方案。”
12月9日，法国国营铁路公司（SNCF，简称法国国铁）旗下的拼车网站IDVRoom宣布，从2015年3月起，SNCF将为使用该网站的用户提供补贴，鼓励市民拼车出行，以减少铁路大修将带来的交通压力。
这则消息不仅牵出了令法国交通部门尴尬的旧事，也体现了欧洲人出行观念的转变。
法国铁路被迫整修
2015年，巴黎大区380个火车站中，有160个会进行施工和翻修。SNCF希望拼车服务能缓解铁路翻修带来的交通压力。SNCF提出，持法国国铁的通勤交通卡在IDVRoom网站拼车，国铁将全额报销车费。驾车人还可获得相当于单人单次车程费的积分奖励。SNCF会在车站设立会合点，方便拼车用户联系。
SNCF出手如此大方，实在是因为理亏。这次铁路大修与其2009年的错误决策直接相关。
2009～2010年，国家控股的SNCF从阿尔斯通公司和庞巴迪公司定制了1860辆区域特快列车，总价150亿欧元（约合1157亿元人民币）。2014年首批列车交货后，SNCF才尴尬地发现，这些车辆太宽了，根本无法进站。
不想家丑外扬就只能悄悄地整修站台。到2014年5月被法国《鸭鸣报》曝光前，SNCF已花了5000万欧元（约合3.86亿元人民币）拓宽了300个站台。
SNCF辩解，只有341辆新车出现了不能进站的问题，《鸭鸣报》却坚持认为，全部1860辆列车都会面临无法进站的难题。该报称，法国8700个站台中，有1300个因太窄无法停靠新型列车，除了已被拓宽的300个，还有约1000个需要施工。
这个令人啼笑皆非的乌龙事件引起了法国上下的不满。法国铁路系统内部为了推卸责任更是吵得面红耳赤。SNCF称，在订购车辆前，他们已向负责铁路路网运行的法国铁路网（RFF）咨询了站台的宽度，但是RFF交给前者的只有过去30年里兴建车站的数据，很多西南部的乡村车站都有50年以上的历史，更加狭窄。
RFF发言人克里斯托弗·皮诺尔承认，这个问题“发现得有点晚”，但是他辩解道：“你买了一辆法拉利，停到车库时才发现车库的尺寸不对，那是因为此前你从来没有过法拉利。”
法国交通部长弗雷德里克·库维利耶称，各说各话的SNCF和RFF在演“相声剧”，要求17年前的中间偏右政府为此负责。正是在当时政府的主持下，SNCF和RFF分了家，法国的列车运营和路网运营从此由两个独立的公司执掌。
新列车将于2016年开始服役，因此2015年就成了SNCF整修站台的关键年。其负责人阿兰·克拉科维奇向法国《费加罗报》透露：“从3月份开始，站台将在夜间、周末、傍晚，有时甚至是白天施工。”
拼车，最时髦的出行方式
铁路维修影响列车正常运行，拼车就成了最佳的替代方案。
今年9月，IDVRoom网站经过1年的筹备正式运行，其宣传语是：“既然你们坐同一班火车，为何不搭同一辆汽车！”该网站鼓励巴黎市民拼车前往火车站，使用者只需要在网站上填写出发地点、乘车车站，网站就会寻找顺路的搭车人，搭车人要通过网上支付分摊汽油费用。
此前，法国高铁（TGV）旗下的BlaBlaCar网站已率先尝试拼车主张，大受欢迎。法国《回声报》称，受经济危机影响，乘坐城际高速列车的人数连续两年下降。BlaBlaCar首席执行官马泽拉表示，每个月使用其网站的用户超过100万，而高铁平均每个月只有2000名乘客。
IDVRoom主要侧重于从住处到车站或办公室的拼车服务，与BlaBlaCar主打的长途拼车业务没有直接竞争。SNCF提出，希望通过拼车，“给公共交通带来新的用户”，让乘客“在乘火车前后都有车坐”，将“车站延伸到乘客的家门口”。
法国Itespresso网站称，IDVRoom以每公里0.07欧元（约合0.54元人民币）的标准计算，如果每辆车搭载3个乘客，这个费用足够覆盖油费和过路费，但不包括车辆保养、折旧和保险的费用。车主可以根据拼车的人数上下浮动搭车的价格。
让更多人接受拼车的前提是降低出行成本。“我们就算从汉吉斯到巴黎是20公里，”IDVRoom的首席执行官奥利维尔·迪米加特告诉法新社，“如果车主每个工作日让两个人搭车，一年就能节约1174欧元（约合9060元人民币）。”
但是成为固定的拼车车主并不容易。人们的日程多变，接送搭车人可能比设想中更麻烦。于是，搭车网站想方设法为用户创造便利，比如提供接送搭车人的地图和更加便捷的网上支付平台等。
绿色出行成为最新商机
如今，BlaBlaCar在包括俄罗斯和乌克兰在内的欧洲12个国家，有超过800万用户。美国《福布斯》杂志称，BlaBlaCar等拼车平台重新定义了欧洲的绿色出行，拼车也带来了欧洲的新商机。
法国佳信银行和益普索公司的调查显示，在该国，已经有超过1/5的人使用拼车服务。据罗兰贝格咨询公司估计，在未来5年，全球使用拼车软件的人数将以每年35%的速度增长。到2020年，该行业在全球的产值将达到35亿欧元（约合270亿元人民币）。
“我们正学着用更聪明的方式运用资源。”马泽拉告诉英国《卫报》，“独自一人开车300英里无论在经济学上还是生态学上都是浪费，而且很无聊。”
6月，法国国家铁路大罢工。《巴黎人报》称，到了罢工的第4天，就连SNCF都建议人们采取替代性的出行方式。
“法国人不喜欢开车出行，我们喜欢坐火车。”毕业于美国斯坦福大学的马泽拉说，“不过法国铁路总在罢工，拼车为法国人提供了最后一分钟的解决方案。”
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