10月自主车市迎来“小阳春”

    最新数据显示，2014年10月，中国自主品牌乘用车市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升，市场份额回升至近40%。

    10月，自主品牌乘用车销售67.56万辆，同比增长3.42%，占乘用车销售总量的39.54%，占有率比上月提升1%；今年前10个月，自主品牌乘用车共销售599.88万辆，同比增长3.51%，占乘用车销售总量的37.81%。

    在自主品牌集体发力的背景下，更有不少产品脱颖而出，与合资品牌平分秋色。乘联会刚公布的10月销量数据显示：吉利帝豪销量达1.9万辆，其中国内1.7万辆，同比增长34.2%，销量再创新高，不仅继续蝉联自主轿车销量第一，也进入了10月全国轿车销量排行榜前十。

    SUV市场上也不乏优秀典型，2014年前10个月，长城哈弗H6累计销售25.3万台，10月迈入3万辆大关，刷新了SUV单月销量的历史记录，远超众多合资品牌。

    尽管业内认为，短期的销售数据并不能说明自主品牌已经复苏，还有人指出，自主品牌乘用车市场占有率环比连续三月小幅提升，主要是受季节性因素影响，但止跌的迹象仍然让车企和消费者看到自主品牌的潜力。此前，自主品牌乘用车市场占有率相比同期曾连续12个月下滑。

    东风汽车公司总经理朱福寿认为，自主品牌市场占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表现，而是政策因素带来的表面繁荣现象的回归。“汽车下乡、消费税等政策对自主品牌的推动作用是很大的，所以说，这几年的下降，是回归到正常的水平。”

    这种“新常态”下，中国汽车产业仍需要突围，实现自主发展。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初认为，先前的12连降虽然对自主品牌是危机，但“危中也有机”，品牌不是一两天就可以迅速提升的，从这个意义上讲，（份额下降）可以使行业更好地静下心来，踏踏实实地围绕客户需求、品牌建设、品牌的忠诚度做事，这未尝不是好消息。

    此外，中国车企正积极走出国门。据商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林介绍，截至今年9月底，经商务部核准，中国企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家，中方投资额为96亿美元，其中整车企业有50家，中方投资总额为41.67亿美元。