遭集体“反水”，通用四面楚歌？

    如果通用汽车以为，其故意隐瞒长达10年之久的点火开关故障缺陷引发的风暴，可以通过开除几个责任人、更换新的“领导班子”和全球大规模召回数百万辆汽车，并给受害提供补偿基金等一系列措施得以平息，那么现在，它的如意算盘可能要落空了。

    近日，通用汽车昔日零部件供应商德尔福和通用汽车前工程师纷纷“反水”，站出来为自己辩护，并将矛头直指通用汽车。

    “我们将与牵涉到的德尔福内部员工充分沟通。”来自阿拉巴马州蒙哥马利市的律师杰雷·比斯利表示，“他们向我们展示了很多的文件，这些文件对我们非常有帮助，当然，这对通用汽车和它的信誉而言，是极其致命的。”

    上周，美国《汽车新闻》报道，德尔福已同意向起诉通用汽车点火开关缺陷的律师上交数千份文件，并允许律师与其员工谈话，作为免于成为该案件被告之一的交换。

    其中，比斯利和兰斯·库珀二位律师声称，德尔福官员最近遇见他们时，为避免长期的法院调查程序，就前所述达成一致。不过，律师拒绝公开有关与德尔福的协议细节，并基于保密条款，不愿透露协议是否包括货币清算。

    德尔福原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为完全独立的企业，但与通用仍然有着非常密切的供需关系。

    “（德尔福员工）似乎仍按照通用汽车的指示行动，令通用汽车意识不到问题。”兰斯·库珀说，“但归根结底，这是通用的点火开关。”这或许也是德尔福高层希望表达的信息：他们不想一直充当“替罪羊”。

    德尔福提供的文件表明，2013年12月，通用汽车与德尔福签署了一份紧急订单，要求提供50万个新型点火开关。这些文件一部分是通用汽车以邮件形式发送的，但没有在内部报告中提及，10月初却出现在原告律师手中。这些从通用汽车发布召回信息前2个月就开始发送的邮件，现在终于被公开，对通用汽车非常不利。

    对此，上周一，通用汽车声明称，这些邮件“更进一步确证我们的系统需要改革，并且我们已经在做了。”但上周五，通用汽车发言人拒绝就此作出任何评论。

    其实，美国前任联邦检察官沃鲁卡斯就通用汽车内部展开调查时，曾于今年6月曾向美国众议院委员会报告，说德尔福拒绝合作，不按要求提供信息。但在7月的听证会上，他表示已从德尔福得到足够多的信息，来完成报告。

    比斯利和库珀希望，在今年年底或明年年初，让通用曾经的员工为因汽车故障而在事故中死亡的布鲁克·梅尔顿一案宣誓作证，该遇难者的父母已经向法院递交了案卷。

    这些员工包括工程师、律师和潜在的高层。其中的工程师、律师在通用汽车今年6月罢免的15名雇员行列中，他们在处理点火开关事件时，被通用CEO玛丽·芭拉描述为“不称职和怠慢”。颇为讽刺的是，而今，他们可能成为关键证人。

    11月13日，《纽约时报》报道，曾负责问题点火开关的通用前工程师德乔治认为，他已为完成工作做到最好。现年61岁的他被通用汽车解雇，而在沃鲁卡斯的报告中，点火开关事件的主要责任被推到他的头上。

    此人则申辩道，最初他希望开关的设计不需要太大转矩，可通用汽车管理层却想要欧式风格的新产品。之后，这个产品被证明容易失效，德乔治给他的同事发了一封邮件，“问题非常严重。”他甚至称其为“来自地狱的开关”。

    目前，通用汽车已经设立了如美国9·11、英国BP公司墨西哥湾漏油等灾害事件的赔偿基金。截至上周五，由律师费恩博格管理的赔偿基金累计收到了202起死亡赔偿和1649起伤害赔偿。其中，32例死亡赔偿和35起伤害赔偿已经获得批准。但律师和更多消费者表示，这件事一定不会就此结束。