车企“从容”应对车市增速放缓

    11月14日，中国汽车工业协会（中汽协）公布数据显示，今年1~10月，中国汽车产销量分别达到1927万辆和1898.8万辆，同比增长7.93%和6.58%。10月，汽车销量同比增速再创今年最低值，较去年仅增长2.82%。同时，相比9月2.9%的库存增长率，10月，汽车企业库存增长率达到5%，其中乘用车增长率为5.1%。

    经历2011和2012年的“微增长”后，刚刚转暖的中国汽车行业再次遭遇寒流。受宏观经济和用车环境影响，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬认为，虽然前10个月累计增速持续放缓，但国内外车企汲取经验教训，更从容地应对车市增速放缓的形势。

    国家统计局发布数据显示，今年第三季度，中国国内生产总值增长7.3%。虽然这是2009年金融危机以来中国经济最低的季度增长率，但仍然为主要经济体羡慕。值得注意的是，三季度汽车行业景气指数较上季度稳中微降，产销增长放缓，零部件出口增速回落，行业库存压力继续加大。

    大众汽车集团（中国）CEO海兹曼最近表示，中国汽车市场的增长势头在2015年将会趋缓。未来5年，大众集团的增长率将从两位数下降到个位数。尽管如此，他还是认为“中国汽车市场的发展将会明显好于世界其他任何市场”。

    由于欧洲实体经济是否转好有待时间检验，包括大众集团、法国标致雪铁龙（PSA）、宝马和奔驰等品牌，纷纷加速在中国市场的本土化，并提高决策速度以及研发设计水平。另一方面，这些品牌也开始加速在中国的渠道下沉。

    11月3日，戴姆勒正式启用全新乘用车中国研发中心，该中心拥有多类研发领域专家团队和梅赛德斯－奔驰高级设计中心，总投资约8.65亿元人民币。奔驰认为，此举将帮助其充分挖掘中国市场潜力，并为其全球研发和未来产品开发融入中国消费者的需求。之前，PSA也已在中国设立了研发中心。

    作为两年前最早提出“微增长”概念的汽车集团高管，东风汽车总经理朱福寿就今年的行业形势提出了“汽车产业发展呈现‘新常态’”的观点。他认为，“微增长”将成为中国汽车行业新常态，在这个背景下，今年汽车产业增速不会高于7%，同时“行业将出现强者愈强、弱者更弱的洗牌，汽车与移动互联也将跨界融合”。

    更早些的10月17日，东风汽车与华为签署战略合作协议，双方将在智能汽车、汽车电子、IT/ICT信息化建设等领域，展开全方位跨界合作。回溯到7月23日，中国最大汽车集团上汽集团与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作。由此可见，自主品牌已提前布局行业转变，探寻新的增长极。

    作为本土民营汽车企业，以奇瑞、比亚迪和吉利为代表的自主品牌，则通过两年前甚至更早的战略转型，从技术设计、品牌管理等方面实现了较大提升。在宏观环境低迷，外资品牌集体下探的情况下，自主品牌通过推出高品质的新产品和提升品牌服务，于8月止住连续12个月的环比下跌态势，连续3个月实现销量和市场份额增长。

    对占据约七成份额的合资企业而言，随着经济形势转变，它们或多或少会加重在销售端的拼杀。有不具名的业内人士透露，有的合资企业销售公司今年不赚钱，甚至出现数亿元亏损，完全靠工厂的盈利填补整体亏空。“销量数据光鲜，但很可能是在透支最后一丝力气！”

    另一方面，2014年，通用汽车武汉工厂、神龙汽车成都工厂被提上日程，日产大连和英菲尼迪襄阳工厂也已投产。就此，董扬强调，产能过剩问题应再度得到重视。