平台化造车，要注意对消费者“保密”

    伴随全球汽车产业竞争愈加激烈，以及跨国汽车巨头产销量纷纷向千万级发起冲击，平台化日益成为汽车公司的核心竞争手段。以大众汽车MQB平台为榜样，丰田、福特以及雷诺-日产等汽车巨头，甚至一些中国车企，也已经或正在打造自己的家族化平台。

    近日，肩负促进与联盟伙伴日产协同效应重任的雷诺首席竞争官（CCO）蒂埃里·博洛尔，作为雷诺产品开发、生产，以及这家法国汽车制造商供应链的指挥者，在接受欧洲《汽车新闻》采访时发表了对汽车平台家族化的看法。

    他认为，汽车的平台家族化固然会为制造商带来好处，但最危险的是，如何让那些高度通用的部件不让客户看到或知晓。

    到2020年，雷诺-日产联盟计划在家族化平台CMF上打造70%的车型，除了与戴姆勒分享平台的小型车Twingo，CMF将涵盖A级、B级以及C~D级产品。“作为CMF平台家族化的好处，当批量采购并与零部件供应商洽谈时，你可以大幅增加数量，得到更低价格的合同。”博洛尔说。

    基于雷诺-日产CMF C~D平台，日产推出了新逍客，雷诺则推出了新一代MPV——雷诺Espace。明年，第一辆基于CMF A 平台的车型将在印度诞生。

    据悉，雷诺-日产希望到2016年通过协同增效获得43亿欧元的节余，该联盟现在推行的“趋同计划”，旨在加强整合工程设计、生产、购买及人力资源。2013年，两家公司的节余已达到28亿欧元。

    “我们仍在探索联盟的协同功能，从去年11月开始，我们对全球的管理工程、生产基地，当然包括采购进行大规模整合。”博洛尔认为，目前最要紧的是将可能通用的部件和数量提升至最高比例，并且不让消费者轻易看出来。

    之前，大众汽车曾高调宣布平台化战略。其MQB平台也被业界和消费者戏称为“没区别”平台，因为大众汽车所生产的产品越来越“同质化”。

    另一方面，有专家担忧，虽然模块化平台能够削减成本，提高生产效率，但一旦某款产品产生品质设计缺陷，那么对消费者而言，则会担忧并质疑同一平台上所有产品的质量和可靠性。情况严重的话，甚至会影响到企业品牌形象和销售业绩。

    因此，对博洛尔和其他企业负责人而言，除了考虑如何借助与合作伙伴的协同效应以及平台化削减成本，现在更需要考虑的是如何保守秘密，不让客户知道自己如何造车。不过，西方有句谚语叫，“一切都在阳光下”。随着信息社会迅速发展，消费者也在和厂商的博弈中变得越来越聪明。