拼性价比也需要资格

    与合资品牌对垒多年，自主品牌车型靠拼性价比赢得销量的观念已深入人心，但仔细想来，其实不然。

    何为性价比？性价比全称性能价格比，是性能与价格之间的比例关系。性价比高只能表明商品很划算，但不能代表性能高。所以，谈性价比应该是建立在性能满足需求的基础上，价格越低才越划算。

    否则，不能满足性能需求，再低的价格都是浪费。

    抛开面子不谈，汽车作为代步工具的性能当然是所有产品都能满足的。造车多年之后，自主品牌的品质已经与大多数合资企业没有差异。但是，汽车消费作为个人或家庭的大宗消费，消费者往往希望能够买到一款“不落后”的产品，希望能买到先进一点的技术。而长期以来，最新、最先进的汽车技术往往掌握在合资企业手中，所以，自主品牌一直没有真正获得与合资品牌拼性价比的机会。

    我们看到，不论是长安还是长城车型的畅销，都是建立在更大尺寸、更高配置和更低的价格的基础上，从来不是因为在技术性能上占据了制高点。说白了，自主品牌一直在“以大打小”的差异化竞争中弥补性能方面的差距。自主品牌谈性价比，更多时候是在跟其他自主品牌比，性价比在更多时候是在与自主品牌竞争中赢得胜利的法宝。

    MG GT的到来让人第一次看到了与合资品牌拼性价比的机会。在智能化、年轻化和更强动力、更环保成为发展趋势的今天，MG GT站在了同级别车型的顶端。

    MG GT搭载了上汽CUBE-TECH全新一代动力总成。其中，SGE 1.4TGI发动机为上汽与北美通用联合开发，最大功率110千瓦，最大扭矩达235牛·米，超越速腾等同级别车型。该发动机今年刚刚搭载在通用汽车最新一代车型上，是通用汽车未来10年征战全球市场的核心利器之一。值得一提的是，该发动机历经400台测试车辆和1000台发动机全球验证，总测试里程超过320万公里，可靠性无需置疑。

    与该发动机搭配的是全新TST 7速双离合变速器，换挡平顺、提速迅捷，换挡时间不到0.2秒，灵敏度堪比F1。这套动力系统了实现0~100公里加速时间9.5秒、综合油耗百公里5.9升，节能环保优势明显。

    此外，MG GT还提供了1.5T涡轮增压发动机产品系列。这款全新升级的发动机，最大功率95千瓦、最大扭矩210牛·米。与之匹配的是全新一代6速手自一体变速器。

    上汽inkaNet智能网络行车系统在业内和消费者中有很好的口碑，已经有20万装机用户。去年，上汽inkaNet3.0系统就曾击败众多竞争对手，获得车联网年度大奖。MG GT配备的inkaNet4.0智能网络行车系统，运行速度再度提升50%，与iPhone6相当。

    上汽英国团队历经4年打造的MG GT沿袭了疾速犀利的家族造型特点，锋锐而有雕塑感的切割手法，让整车更具灵动特质。“英国之焰”的一体式尾灯横向贯穿左右，极富张力。不仅拥有很高的辨识度，且深受年轻人喜爱。另外，MG GT以C-NCAP五星为防撞设计标准，强度超过590兆帕的高强度和超高强度钢板比例达27%，超过合资品牌B级车的标准。

    虽然，MG品牌已经拥有90年的历史，在英国或者全球都有较强的号召力，但由于在上汽体系下自主国产时间并不长，品牌底蕴与一线合资品牌相比还是有差距。

    所以，就算MG GT在性能和配置上达到了同级别最强之列，仍然还是要拼性价比。MG GT的价格也展现了拼性价比的决心。1.5T车型在性能上“完爆”科鲁兹和福克斯等车型的1.5L或1.6L，9.59万元的起售价却便宜了2万元。1.4T车型在性能和配置上保持优势的情况下，也便宜了2万元。

    投入了巨大的人力财力甚至是与合作伙伴博弈的智慧，上汽第一次让自主品牌在性能上至少站在与合资企业对等的高度，第一次拥有了与合资企业拼性价比的机会。据悉，价格公布之后，MG GT的预订情况非常好，MG GT的“性价比”之战初战告捷。