外媒看珠海航展：四大明星武器齐亮相

    形形色色的军备博览会，不光是军工行业的嘉年华，更是科技文明以及军事文化的传播平台。就中国国内规模最大、形式最正规的珠海航展而言，从每届展会上展品数量和质量的提升，甚至参展人员的精神风貌中，都能看到中国航空航天及国防工业的进步。

    那么，在11月11日开幕的2014年珠海航展上，会有哪些先进武器亮相？它们的性能如何？是否实现了“中国创造”？其中4张最具人气的“面孔”，在开展前便屡获外媒关注。

    歼-31：能否挑战F-35？

    与多数国产战机有别，歼-31的面世更为“坦然”。从2011年9月一架尾翼上标示着“F-60”的缩微模型，到拍摄于中国东北某地的实机试飞照片，再到2012年航展上出现的大比例模型，观察家相信，歼-31的空前透明，代表了中国军用航空工业的“外宣新思路”。

    从今年珠海航展现场回传的照片显示，与早年披露的模型相比，真实的歼-31飞机最主要的变化是采用了强度较高的两段式座舱盖，框架固定于仪表板上方，而非模型的整体式舱盖。另一个差异是，F-60的主翼后缘各有两个气动控制面，而歼-31只有一个控制面。

    关于歼-31最热的话题，当属它的“心脏”来自何方。外界普遍认为，处于试飞阶段的该机暂以俄制RD-93涡扇发动机为动力源，之后将以“分阶段逐次提升”的方式，相继换装国产涡扇-13以及9.5吨级推力的新发动机。日本《AirWorld》杂志此前分析称，中国国产9.5吨级发动机的涵道比应为0.68，比涡扇-13与RD-93来得高，动力表现应当不错。

    歼-31问世以来，人们总是拿它与美国F-35对比，因为两者均属20吨以下的中型多用途战机，且以销往国际市场为重要考量。美国《航空周刊》主编比尔·斯维特曼认为，单发动机的F-35尺寸相对小一些，而歼-31选择双发模式，势必导致结构重量偏大，影响飞行性能。但另一方面，F-35为迁就垂直起降型的需求，无法设置机身中央弹舱；反观歼-31，因为未配备举升风扇，在机身前端即两侧进气道之间的位置，有容纳大型机载武器的余地。

    外媒分析称，绰号“鹘鹰”的歼-31高调亮相珠海，反映出研发单位的信心，后者更希望借助公开展示令该机获得更有力的经济和政策支持。不过，从该项目当下的进度看，歼-31真正定型服役并形成初始战斗力（IOC），最快也得到2020年左右。

    运-20：集美俄特色于一身

    从2013年1月首飞至今不足两年，运-20就在珠海航展上亮相，说明该机目前状态良好，试飞也比较顺利。运-20亮相的另一重意义在于，其部分性能参数或被公诸于众。

    英国《战场飞机》杂志曾根据中国官方信息推测，运-20全长47米、翼展45米、高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，气动布局采用翼下悬挂式四台发动机、T型垂尾、悬臂梁式上单翼。机身采用宽体设计，有多支柱式野战起落架，机组人员为3名。

    从机体大小来看，该机比美军的C-17战略运输机小了一圈，又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76，但在机翼结构上与C-17更接近。

    至于对运输机而言最为重要的运载能力，运-20现阶段使用参数已知的俄制D-30KP-2发动机，通过测量照片并进行比例换算，不难推断出其机体宽度在5.6米至5.7米之间，货舱地板宽度则为4米左右，由于采用传统的外置中央翼盒（机翼从货舱外穿过机身），货舱高度也是可以保证的，至少能达到4米以上，而运-20全机长47米，跟伊尔-76基本相当，所以它们的货舱长度也应基本相当。如此估算下来，运-20货舱的尺寸大致为20×4×4米，虽然不如C-17，但已足够容纳包括99式主战坦克在内的、中国陆军的各式重型装备。

    纵观美俄两国的军用航空运输体系，美国在战术运输机方面有C-130，战役和战略运输有C-17，跨洲际战略运输机则是C-5。俄空军在战术运输方面有安-12，中程有伊尔-76，战略运输有安-124和安-225。不过，像C-5和安-124、安-225这样的庞然大物，都是美俄（苏联）出于全球战略而制造的，除开需要全球部署的军事大国，其他国家一般用不着，中国在较长时间里也不太可能产生类似的需求，因此，运-20服役后，搭配现有的运-8（包括升级版运-9），应该能够基本满足中国军队在国内及周边区域的大部分空运任务。

    FD-2000：防空利器获国际认可

    航展不仅是战机的秀场，也是各类防空武器的竞技场，正所谓“不是冤家不聚头”。参加本次珠海航展的FD-2000防空导弹之所以成为明星，与土耳其对该系统的青睐有关。

    2013年9月，土耳其宣布授予中国精密机械进出口公司（CPMIEC）价值30亿美元的订单，用于引进FD-2000（“红旗”-9）防空系统。此后，美国和欧洲诸国以政治和安全理由竭力“搅局”，令FD-2000外销之路出现波折。但不管怎样，中国高端防空武器的性能已获认可。

    按照香港《亚洲时报》记者彼得·李的描述，FD-2000可以拦截巡航导弹（7~24公里），空对面导弹（7~50公里），飞机（7~125公里），精确制导炸弹和战术弹道导弹（7~25公里），“主要为核心政治，军事和经济目标提供保卫”，并配合其他防空系统形成多层次防空网。

    美国军事专家理查德·费舍尔（费学礼）认为，FD-2000在末制导方面拥有相对于美国“爱国者”导弹（早期型号）以及俄罗斯S-300导弹的“非对称优势”，后两者需要有地面雷达为导弹提供制导服务，而FD-2000导弹自身的探测能力更强，具备“发射后不管”能力。此外，当敌方航空作战平台释放主动电子干扰时，FD-2000系统能通过综合措施来实现反制，例如，它的火控雷达在设计时就预设了抗干扰措施，导弹本身也有抗干扰能力。

    FD-2000系统的载具同样有新鲜点，包括发射车、指挥车、弹药补给车，全部采用中国国产的四轴八轮全轮驱动越野车。俄罗斯《技术与武器》杂志曾宣称，该车整体技术来自白俄罗斯明斯克车辆厂。此外，FD-2000的通信车配有高达8米的升降天线，是整个系统的通讯核心，除了无线传输，还可以使用预设阵地的有线传输及数据链交换作战指令。

    “天龙”导弹：织起中低空火网

    中国军工企业还在本次航展上展示了“天龙”系列地空导弹，包括“天龙-50”中程地空导弹和“天龙-12”近程地空导弹系统。其中，“天龙-50”在2012年欧洲萨托利防务展上以模型方式对外公开，此后多次在国外参展，最近的一次亮相是在2014年9月17日至21日南非举办的非洲防务展上，但展示的都是模型，未见实物。

    “天龙-50”以连为独立作战单元，每个单元包括1辆火力指挥车、1部机动式三坐标对空搜索雷达和3至6辆导弹发射车（每辆车都装有四联装地空导弹发射筒）。通过机动式搜索雷达来获取空中情报，还可从更高级的指挥控制系统接收空情信息。连火力指挥车也可以作为营指挥车使用，此时，它可以再指挥两个“天龙-50”导弹连。

    这套系统采用的导弹以“闪电”-10A空空导弹为基础研制，射程3~50公里，采用单级固体火箭发动机和惯性制导、无线电指令修正、末端主动雷达导引头相结合的复合制导方式，对战斗机类目标的单发杀伤概率80%。根据公开的宣传材料，“天龙-50”主要用于对抗各种固定翼飞机、武装直升机、无人机、空地导弹和巡航导弹，可以打击中低空和超低空目标。

    “天龙-12”外观更为紧凑，每辆发射车可搭载12枚导弹，射程2~12公里，发射车配备火控雷达，与友邻车辆搭载的IBIS-80对空搜索雷达和连级FW2指挥系统联合使用。