走下圣坛 法拉利向何处去？

    “再见，法拉利。这是由一群卓越的人创造的世界最好的公司。”10月17日，法拉利原掌门人卢卡·迪·蒙特泽莫罗深情地写道。

    10月13日，他正式告别服役并领导了20多年的“红魔”法拉利，其职位已由菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内兼任。巧合的是，几乎同一时间，于1988年便开始效力法拉利的前法拉利技术总监罗伯特·费德利宣布离任。

    “法拉利将在菲亚特-克莱斯勒汽车集团的华尔街上市中扮演重要角色。这将开启一个全新的篇章，我认为公司在未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更合适。”离职声明中，蒙特泽莫罗略带调侃地表示，这是一个时代的终结，所以他决定辞去法拉利主席一职。

    “这是一段近23年奇妙而难忘的岁月，尤其是上世纪70年代在法拉利创始人恩佐·法拉利身边的时光。”在蒙特泽莫罗带领下，法拉利曾在F1 赛场取得诸多胜利，这支全世界最成功的车队帮助“跃马”品牌成为全球最出色的跑车品牌。

    而今，一切都已成为历史。实际上，自从马尔乔内执掌菲亚特集团，这个意大利裔加拿大经理人就走上了一条资本运作的道路，尤其是在并购美国汽车三巨头之一的克莱斯勒后，菲亚特正以飞快的速度美国化——亦即去意大利化。上周，该公司在纽约证券交易所上市。

    正如蒙特泽莫罗所言，法拉利在当日的上市活动中扮演重要角色。其实，这还预示了法拉利未来的方向。人们相信，它即将走下圣坛，成为菲亚特-克莱斯勒掌握的、能与大众集团旗下保时捷等豪华品牌抗衡，并贡献大量利润的品牌。

    之前，为保证品牌形象，做到不受市场影响，法拉利一直把年产量限制在7000辆左右。

    马尔乔内似乎不打算沿袭这种传统。蒙特泽莫罗和费德利离开后，他很快任命了法拉利首席技术官迈克尔·雷特斯接手法拉利技术总监一职。

    值得注意的是，雷特斯刚刚于今年1月从保时捷跳槽到法拉利，此前，他担任过卡宴车型的项目经理。该车型也是保时捷和大众集团最赚钱的车型之一。

    有数据显示，年销量不及10万辆的保时捷，赚取的利润堪比整个大众集团。因此，菲亚特-克莱斯勒也亟需一个“保时捷”来帮助扭转其并不被业界和资本市场看好的前景。

    更何况，菲亚特品牌在欧洲面临着严重的亏损和销量下滑。利用法拉利的品牌溢价推出SUV产品并非没有可能。如此，一方面解决了利润困扰，另一方面，菲亚特-克莱斯勒也能够凭借大幅延长的产品线实现与大众汽车的全面对抗，完成马尔乔内的夙愿。

    当然也有人认为，蒙特泽莫罗的离去和法拉利的“庸俗化”，不仅意味着菲亚特和法拉利的历史拐点，更是意大利本土机械工业的终结。

    有一种解释说，意大利国旗有三种颜色：绿色代表绿茵场，是意大利足球强大的象征；白色表示厨师的帽子，表明意大利烹饪享誉全球；红色则无可争议地代表法拉利，是意大利工业的宝石。虽然离开了皇冠，宝石还是宝石，但它势必无可奈何地失去那份尊贵感。