品牌向上，自主品牌再吹冲锋号

    自主品牌“天花板”在中国存在已久，虽屡遭冲击，至今未破。

    近10年来，自主品牌为冲破“天花板”，大体发动过两次集体冲锋。第一次冲击，自主品牌选择的是“拿来主义”。一汽轿车奔腾B70是这一波冲击的领军者，B70直接采用了当时合资企业的技术。不过，因为没有技术迭代能力在短暂辉煌过后陷入沉寂。

    第二次冲击，自主品牌选择了对标合资品牌，奇瑞是其中的代表。在发动机最大功率、最大扭矩、车身强度等关键技术指标一一对标后，奇瑞G5选择在纽伯格林赛道亮相和测试，并选择与梅西联手，终因市场表现惨淡，无果而终。

    两次集体冲击过后，自主车企的心态也逐渐发生变化。第一次冲击，自主品牌的心态是不服——同样的技术，我的价格更低，为什么不选我？第二次冲击，它们的心态则是不解——技术指标更优秀，消费者为什么还是不选我？

    如今，即将举行的APEC会议被视为自主品牌又一次集中发力高端市场的契机。上汽荣威950、一汽红旗、北汽绅宝等自主品牌纷纷入围APEC峰会官方用车。往常，全球瞩目的APEC峰会都是跨国汽车企业角逐的战场，今年，自主品牌成为了绝对主角。

    之所以说这是自主品牌的又一次集中发力，是因为它是建立在自主品牌明显进步的基础上的。值得注意的是，此次冲击存在新的特征，“天花板”被分成两个层面：一方面，以荣威950和红旗为代表的车型直接冲击25万元甚至更高区间，最近，广汽GS5速博的顶配车型也逼近了25万元，表明自主品牌努力提高自身定位。另一方面，长安、长城、吉利、荣威等企业的一大批明星车型在10万元及更高售价区间夯实了基础，取得了销量的丰收。

    自主品牌敢于冲击更高的天花板，底气在于技术进步。以荣威950为例，其搭载的“TGI智能缸内直喷发动机”与“CONTI GEAR 6速丝柔手自一体变速箱”堪称黄金组合，加上最新的“十位一体旗舰级智能主动安全系统”，使其成为自主品牌B+级产品的代表。

    值得注意的是，两度冲击未果后，自主企业的心态更加成熟，从原来的不服和不解渐渐变成了“不懈”。近两年，正向研发逐渐成为自主品牌的主流，一大批新技术逐渐落地生根，成为征战市场的利器，品质管理已成体系，并不断完善。长安汽车在造型设计、品质管理上都取得了长足进步，不仅所开发的逸动、CS75等车型持续热销，而且已开始为合资伙伴提供造型设计指导和服务。奇瑞瑞虎系列SUV车型在造型和品质上也取得了质的改变。

    北汽和广汽在走过技术引进的初级阶段之后，开始了建立在技术基础上的创新。这种创新已经在市场上收到了良好的效果，相关产品的销量节节攀升。

    在加强品质管理的基础上，起点更高的上汽直接选择了对标合资企业下一代动力总成技术。今年4月8日，上汽发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机，同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。

    11月1日，全新的动力总成便会出现在MG GT上。根据上汽的规划，未来5年，搭载全新一代动力总成的产品，将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。

    面对自主品牌市场份额连续下滑的局面，业内存在两种截然不同的观点。有人认为，自主品牌在低端合资产品挤压下将愈发艰难，也有人认为这是自主品牌在盘整过程中的必然。

    长安汽车副总裁朱华荣说，“长安汽车不仅做自主品牌，也有合资伙伴。平心而论，我们越来越多的技术指标开始超越合资车型。”奇瑞汽车董事长尹同跃说，“我们决不能死在黎明前，奇瑞曾经的问题出在做汽车的方法不对。”

    自主品牌以更自信的姿态冲击高端，不仅是因为看到了“黎明”，不仅因为“技术指标超越合资车型”，也不仅因为像上汽这样在核心技术上实现的突破，更是因为逐渐找到了“做汽车的方法”。