无人驾驶汽车：更安全？更危险？

    虽然目前对普通人来说，无人驾驶汽车还只停留在科幻电影中，但其实，早在4年前，无人驾驶汽车就开始在美国加利福尼亚州的公路上实际测试了。

    为规范这一新技术的发展，近日，加州政府宣布，今后任何公司制造的无人驾驶汽车，都必须获得政府许可才能在加州上路。此前仅谷歌无人驾驶汽车的行驶里程就已接近100万英里。

    无人驾驶汽车上必须有人吗？

    加州机动车管理局发布了首批29份无人驾驶汽车上路许可，其中25份授予谷歌，奥迪和奔驰公司获得了另外4份。这三家公司可在高速公路和街区中进行试验，尽管是无人驾驶汽车，但规定要求每辆车上必须有司机，以防电脑决策失误造成事故。

    此前，谷歌的无人驾驶汽车由雷克萨斯和丰田汽车改装而来，在配备复杂传感器、软件和车载电脑的基础上，依旧保留方向盘和其他控制系统，司机可以在需要时将汽车转为人工驾驶。

    今年春天，谷歌终于推出了全自动车型，这种泡泡型的小车仅有两个座椅，完全靠电力驱动，除了“开始”和“结束”两个按钮，再不需其他人工操控。

    “我们知道加州法律要求所有测试中的车辆必须能够人工控制，”谷歌方面已有了应对策略，“每辆车下线前，我们都会为其装上临时方向盘和相关控制系统。”在试验完成并获得许可后，手动控制系统就会被卸掉，因为“我们的车本来就不需要人来驾驶”。

    与此同时，加州机动车管理局也在抓紧时间起草约束无人驾驶汽车的规定，其中包括一些棘手的问题——比如车里是否一定要有人。

    而车里不一定坐人正是无人驾驶的魅力所在，谷歌CEO拉里·佩奇告诉美国《Reading Eagle》报，无人驾驶汽车可以让乘客在某地下车，在其需要坐车时再自己开过来接人，节省时间、金钱和停车位。此外，佩奇认为，完全由电脑控制的汽车还会使由人为错误造成的车祸伤亡大大降低。

    谷歌在无人驾驶汽车领域遥遥领先，奥迪、奔驰、富特、日产、丰田等传统汽车制造商也在各方面寻求突破。据美国科技新闻网站CNET报道，通用汽车计划在无人驾驶汽车上安装无线网，车与车之间（V2V）由此得以交换交通信息，从而增强安全性，如前车急刹，后车就能立即做出反应，避免追尾。

    通用汽车董事长玛丽·芭拉非常乐观：“我确信，消费者会喜欢V2V和自动驾驶技术。”它能大大缓解交通问题。即使再堵车，乘客也可以在车里看看电视，吃点东西，甚至睡会觉，而不会被钉在方向盘前不得解脱了。

    消费者能否接受无人驾驶汽车

    消费者究竟如何看待无人驾驶汽车？

    据美国全国广播公司财经频道报道，2013年的调查显示，美国民众欢迎无人驾驶汽车，并愿意为这种高科技支付高价。互联网解决方案供应商思科公司同年的调查也发现，60%的美国人喜欢无人驾驶汽车，英国人为40%，有70%的中国被调查者喜爱无人驾驶汽车，巴西人则高达95%。

    但也有数据呈现了完全相反的结果。在今年2月美国的一项民意调查中，有88%的受访者表示，自己非常不喜欢无人驾驶汽车，主要原因是害怕失去对汽车的控制权。

    如今，各行各业都面临数据安全问题：iCloud漏洞导致明星艳照被公之于众；家得宝数据泄露令大批用户的银行卡信息泄露；当有一天，同样由电脑系统控制的无人驾驶汽车大量进入市场，谁又能保证其数据一定安全？

    在《财富》杂志的报道中，专家为我们敲响了警钟：你的车甚至可能成为杀死你的凶器。“如果无人驾驶汽车被黑客入侵，会立即威胁我们的生命安全。”美国桑福德大学法律教授伍德罗·哈佐格说。

    在去年夏天共同发表的关于汽车网络攻击的文章中，推特网的查理·米勒和安全公司IOActive的克里斯·瓦拉塞克，归纳出无人驾驶汽车被攻击的几步：黑客侵入汽车的电子控制系统，输入代码，车辆就完全在其掌控之下了。

    瓦拉塞克告诉《财富》杂志，在试验中，他成功地利用自动泊车程序转动了汽车方向盘，一旦黑客入侵，他们完全可以远程做到这一点。

    也许一些消费者尚未意识到无人驾驶汽车可能带来的风险，而汽车制造商必须从现在开始寻找对策。“我认为（汽车）企业已意识到这是一个问题，”哈佐格说，“我希望我们能以稳健的方式前进。”