新帝豪：吉利“国际化”的新尝试

    吉利汽车董事长李书福曾公开表示，相信“三、五年以后”，吉利汽车一定能够给人们带来惊喜，展现在中国消费者面前的吉利汽车，品质和质量不会亚于日韩产品。

    这番话发表仅一年半后，在滨海城市大连，全新换代的吉利新帝豪便带来了惊喜。

    平心而论，“五年销售六十万辆”、“首款获得欧洲四星安全评价的自主轿车”、“中国自主品牌轿车销量第一”等成绩及荣誉，已经成为该车前身帝豪EC7的历史符号。当前，支撑吉利的业绩和利润，是新帝豪作为顶梁柱而必须承担的使命。不过，通过两天的实际接触，新帝豪给笔者留下更深印象的是，其品质和质量的提升，在很多方面堪比同级别合资车。

    曾有人悲观地预测，以廉价卖点的自主品牌汽车难有出路。理由是，跨国汽车巨头与合资车企很快会凭借规模化和全价值链的采购优势，将自主品牌利用性价比积攒的优势摧毁殆尽。因此，提升品质和质量成为自主品牌的惟一出路。新帝豪，就是在这种背景下诞生的。

    从大连开发区沿北线滨海公路行驶到旅顺黄渤海分界线，再从南线返回市内，不论是在蜿蜒盘旋的盘山路，还是在穿过市区和复杂路面时，新帝豪颠覆了以往人们对自主品牌“NVH性能差，舒适性较低”的成见。相反，采用高级隔音降噪材料、新型人机座椅以及后排遮阳帘、全自动恒温空调等配置后，新帝豪的档次感有了明显提升。

    就驾乘体验而言，针对“85后”消费群体的新帝豪的悬挂略显硬朗，在过弯或者变道时，都能给予车身很好的支撑，让驾乘者感觉安心。即使遇到连续的S弯，该车也不会轻易出现车身左摇右摆的不稳定感。尤其是在高速超车时，全新1.3T涡轮增压发动机的动力水平，在主观感受上，已经超过笔者曾经驾驶过的同级韩系品牌汽车。

    据了解，得益于和沃尔沃的交流，新帝豪的车架按照欧洲碰撞标准设计，使用了纵向4+1的结构梁以及超高强度钢材，并由欧洲工程师团队调校。

    新帝豪的全面表现，还在很大程度上得益于中国自主品牌与跨国零部件巨头合作的深入。比利时Punch（邦奇）公司的CVT变速器、德国Bosch第9代ABS和EBD系统、全球知名的霍尼韦尔涡轮增压器等来自国际巨头的零部件，都在新帝豪上各尽其职。

    不仅如此，吉利在细节方面也在“赶日超韩”，新帝豪装备了胎压监测、自动大灯、预紧式安全带、可视倒车影像、倒车雷达、HHC坡道起步辅助等配置。更重要的是，过去数年与沃尔沃的深度合作，令吉利对汽车安全性、品质感的认识更加深入，其多款主打车型的消费者口碑不断提升，奠定了挑战作为合资产品“龙尾”的韩系车的基础。

    许多体验过新帝豪的业内人士相信，在日韩系产品因产品质量等因素在华遇阻的当下，作为自主品牌“国家队”的主力选手，吉利汽车在部分细分市场上演“逆袭”并非不可能。