中国公共自行车计划处境尴尬

     中国号称“自行车王国”，但现在，其“公共自行车计划”正在变得越来越尴尬。

    公共自行车在中国的使用率其实很低，但在包括伦敦在内的欧洲城市，非常受欢迎。美国加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的数据表明，全世界有712个城市实施了公共自行车计划，共有80余万辆自行车。

    曾经，自行车是解决中国交通问题的良方。如今，汽车在日益成为主流交通工具的同时，也造成了巨大的环境污染，重新骑回自行车似乎是明智的选择。

    近年来，中国政府致力于推动全球最为大胆的低成本公共自行车计划，试图重建曾经的自行车王国。

    有专家认为，武汉市的公共自行车项目是全球最大的此类项目，有9万辆自行车。但如今，现存项目已几近崩溃，武汉官方不得不从头再来，为这个拥有1000万人口的大城市重新设计该计划。

    “在大多数中国城市，公共自行车的利用率仍非常低。”浙江大学交通运输专家汤諹说，他注意到中国有105个城市实施了这一市政项目。杭州的公共自行车计划广受赞誉，但在很多其他城市，这一项目遭遇了问题。

    武汉市政府公共自行车系统顾问胡润州说，武汉市由民企运营该计划，政府提供补贴。但运营商跟不上项目的扩张速度——2008年时有5万辆自行车，到今年已增至9万辆。

    “管理跟不上，企业没把自行车维护好，现在要找一辆完好的车子已经很难了。”胡润州补充道，以前免费的自行车使用卡，现在需支付30元人民币，这也让使用者变得越来越少。

    在拥有2400万人口的上海，除了郊区以外，公共自行车系统也鲜有人问津。上海市中心，大概仅有100辆公共自行车可用，位置离交通枢纽也都不近。在市中心徐汇区，办理一张自行车使用卡所需的押金，更是超过购买一辆廉价自行车的价钱。

    当地交通专家说，要解决每天上下班“最后一公里”问题的通勤者们还有其他选择——搭乘很便宜的“黑车”或“摩的”，或买一辆混合型电动自行车。

    □英国《金融时报》