致炫何以成为广汽丰田“战略武器”

    广汽丰田旗下的小型车致炫，正成为丰田在中国市场的一支生力军。最新统计数据显示，2014年7月，致炫销量持续稳定在7000辆以上，全年累计销售已超过4.6万辆，照此势头，广汽丰田为这款产品制定的2014年全年销售7万辆的目标有望提前完成。

    致炫的高歌猛进，不禁令人回想起其上市之初，广汽丰田执行副总经理李晖的一席话：“致炫开启的小型车战略，不仅体现了广汽丰田对中国汽车社会的责任，更是企业可持续发展的一把钥匙。从致炫开始，一个更年轻，更有活力，更富责任感的广汽丰田正快速驶来。”

    无疑，致炫的热销为广汽丰田的雄心提供了强大的保证。即便如此，相信仍有人心存疑惑：“小型车在乘用车市场占比不高，更是各大跨国车企短兵相接的‘角斗场’；广汽丰田为何将看似‘产品饱和、利润微薄’的它作为突破口？”要解答类似问题，必须跳出具体的数据和产品性能，将思维提升到战略层面，“风物长宜放眼量”——

    以致炫为代表的中小型车，首先是广汽丰田充实产品线的关键筹码。丰田汽车堪称产品线最丰富的国际化车企之一，但在中国，历史原因与政策因素交错，一度妨碍了车型资源配置在其在华合资企业间的合理化。以往，广汽丰田的凯美瑞与汉兰达虽然在各自的细分市场中罕有敌手，但老款雅力士“叫好不叫座”的表现与中级车的缺失也是难以回避的事实。故此，将产品线向下渗透，可以说是广汽丰田为提升业绩而必走的一步棋。而今，随着致炫的强势乃至雷凌的登场，广汽丰田初步实现了对中高级轿车、中高级SUV、中级车、小型车、家用MPV等细分领域的覆盖，靠一两款产品支撑局面的景象已然一去不复返。

    与此同时，中小型车也是拓展客户群并培育品牌忠诚度的利器。一些观察人士早年曾经指出，广汽丰田的产品需要更“接地气”，若不同车型价格体系差距较大，则客户在本品牌内的选择范围必然缩小，往往导致中高级车和SUV落入“单打独斗”的怪圈。

    小型车战略的启动，则完全是为补足这方面的短板而来。众所周知，丰田汽车在世界范围内的良好口碑，为其赢得了数以千万计的“回头客”；豪华品牌雷克萨斯在上世纪八九十年代的迅速崛起，就和大批“老”车主的推荐和换购不无关系。而在中国，以致炫为例，尽管顶着入门级家用车的名头，配置也称不上奢华，但其良好的人机工学、出色的行驶品质乃至可靠的质量，都与广汽丰田旗下的其他产品别无二致。显然，消费者对致炫的好感，将在很大程度上转化为对广汽丰田品牌的喜爱，从而生成较强的“客户黏度”。不难想见，三五年后，当今日的致炫车主纷纷迈入人生和事业的新阶段，他们多半会将目光继续投向广汽丰田。由此观之，布局中小型车看似“险招”，却是广汽丰田深谋远虑后的理智之举。

    小型车更是表明广汽丰田积极响应相关产业政策的风向标。就对未来中国乘用车市场影响最大的规定而论，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》提出的“2015年百公里6.9升，2020年百公里5升”的严苛油耗标准早已在业内外传得沸沸扬扬。就在一些进口车、豪华车品牌忙于普及直喷增压、双离合变速器等未经充分验证的技术，乃至通过引入柴油动力车型拉低企业平均油耗的同时，得益于对混合动力的多年钻研以及在小排量汽油发动机设计制造领域积累的丰富经验，日系车企面临“油耗限值”，大都显得十分淡定。

    就广汽丰田而言，如果说混动技术是帮助其跨越政策门槛的“决胜王牌”，包括致炫在内的中小型车则相当于再加一道保险。据工信部油耗数据，致炫1.5L自动挡车型的百公里综合油耗仅有5.7L，1.3手动版更是低至5.5L，其动力系统高超水准带来的燃油经济性可见一斑。作为合乎逻辑的结果，致炫上市后一炮而红，必然有助于“摊薄”同品牌中大型车的燃效表现。

    人们都还记得，致炫上市之初，广汽丰田就明确表示，今后每年都将导入一两款新品，拟至2015年将中小型车占比提升至40%。一言以蔽之，小型车战略的推出，表明广汽丰田真正进入了“体系化作战”的新时代；通过致炫等新产品的贡献，这种体系的力量将逐渐得以释放，2015年实现60万辆年产能的愿景，对广汽丰田而言也将变得触手可及。