“晨风”徐来，启辰诚意几何

    对每一个关注新能源车发展的人来说，日产聆风（Leaf）都足够吸引眼球：基于专属EV平台打造，全球销量第一，至今未发生一起电池事故……而今，经过本土化改进，并在国内多地完成两年、350万公里的试运营后，在一系列政策利好加持下，这款大名鼎鼎的纯电动车做好了进入私人消费市场的准备，并且有了专属于中国的称呼——启辰晨风。

    晨风上市前半个月，东风日产启辰于深圳举办了媒体试驾活动。两个半天的行程过后，作为一款被寄予厚望的新能源产品，晨风的形象变得更加清晰而生动——

    晨风的形象是有未来感的。两厢掀背式的结构、2700mm的轴距，晨风整体上与日产骐达相若。另一方面，从兼顾空气动力学效果的灯组到平坦的车底造型，再到节能取向的原厂配套轮胎，这辆车的种种细节都是围绕“降低能耗”的核心指标设计，拥有迥异于普通家用车的观感。车体两侧和车尾的“Zero Emission”标识更是宣示：晨风并非旧时代的产物。

    晨风的车内是富于亲和力的。坐进驾驶位，映入眼帘的是造型别致的全液晶仪表，完全摒弃表盘和指针的设计，再度凸显着晨风的新能源车身份。不过，当视线转向车内的其他角落，似曾相识的内饰风格和材质又会令亲切感油然而生，承托感良好的座椅更是日产品牌的一贯特色。乘坐空间方面，2700mm的轴距位于同级前列，前后排舒适性都有充分保障；值得一提的是，由于地板下的电池组比较紧凑，晨风基本上不存在车内空间被侵占的现象。

    晨风的配置是堪称奢侈的。活动现场，主办方提供了三种配置的车型，自动空调与无钥匙进入/启动为全系标配，中配车型较低配车型多出后视镜电动折叠、方向盘及前后排座椅加热功能，高配车型还可提供倒车影像、真皮座椅、铝合金轮毂、多功能方向盘等。其中，方向盘和前后排加热功能在同价位车型中少见。

    晨风的操控性是令人惊喜的。尽管较燃油车型多了数百公斤的负荷，但布置于车底的电池令整车重心更低，复杂路况时的“下盘功夫”不俗。

    晨风的续航力是经过考量的。为缓解“里程焦虑”，通过对全世界车主典型驾驶习惯的统计分析，日产将晨风的续航里程设定为175km（综合工况下官方数据），并通过回收部分制动能量实时补充电能。

    试驾当日，记者搭乘的试驾车在高速、市道和陡峭山路上行驶了75km，仪表显示的续驶里程则从135km降至48km，差值基本符合预期。照此推算，如一天内充电两次（快、慢充各一次），晨风是有能力实现所谓“百公里生活圈”概念的。

    晨风的配套保障是持续完善的。东风日产表示，为解决充电设施入户问题，将为晨风提供多种家庭充电方案供消费者选择；同时，每家启辰4S店都会安装两个快充桩、3个慢充桩，供晨风车主免费使用；此外，日产品牌下的部分优秀经销商也会加盟相关服务网络。

    启辰晨风预定于9月10日上市，获得补贴后的车辆落地价在20万元以内。借晨风之力，东风日产启辰希望坐上国内新能源车的头把交椅，逐步实现5万辆左右的新能源车年度产销规模。