绿皮火车的文艺与沧桑
文 尹小凡 摄 刘昶荣
《
青年参考
》（
2014年08月06日
39
版）
 |
张家口火车站的老站厅 |
7月1日，中国铁路系统进行了2007年以来最大幅度的一次调图，部分路局的绿皮车自此成为历史。也是在这一天，拥有百年历史的张家口站正式停运，作为京张铁路的终点站，这座老站将不再是任何一辆列车的终点。人们不得不承认，绿皮火车的时代真的过去了。
京张铁路百年
到达张家口站时时值正午，站前小广场上阳光刺眼，行人稀疏，周围几家小卖部的店主都搬了椅子，坐在自家店门口乘凉，不见有顾客上门，整个车站安静、空旷，像是一座放了暑假的学校。张家口站再也迎不来下一批乘客，2014年7月1日起，这座有百年历史的火车站正式停运，现在只办理售票业务。
张家口站建于1909年，是中国人自行建造的第一条铁路“京张铁路”的终点，是100多年来沟通华北与西北地区的交通要道。京张铁路建成后，迅速带动了周边贸易发展，推动了城市的成长与扩张，从张家口市中心略带欧式风格的老建筑上，依稀可以感受到当年的繁华。百年光阴弹指而逝，如今，张家口站完成了历史使命，光荣退役的它如老者般安静沉稳。
候车大厅里稀稀拉拉地坐了几个人，等待买票或暂时在这里避暑。检票口的铁门半掩着，推门进去就是老站台，站台前面是一排上了锁的铁栅栏，车站停运后，这里不再允许行人出入。抬眼望去，老站台棚顶上朱红色的油漆剥落了大半，木质结构已有些腐朽。车站工作人员告诉笔者，这便是最开始和车站共同修建起来的站台，100多年来没有动过，一直保存至今。和站台一并保留下来的还有旁边的行车室，砖砌的墙面被刷成土黄色，配上油绿的木质门窗和朱红的窗台，成为整个车站中颜色最明艳的部分。
环顾四周，空旷的车站中只剩下交错的铁轨和一节孤单单的绿皮车。车厢东侧是两条格外黯淡的铁轨，两旁荒草丛生，但木质的枕木大部分完好，生锈的铁轨内侧依稀可以分辨出“1907”的字样，这就是历经百年风雨的京张铁路原始铁轨。如今，驻足于这两条铁轨上，依稀听得见火车的鸣笛声，只是极尽目力远眺，再也看不见开往这个方向的火车。
晃晃悠悠的文艺与沧桑
老物件总是令人感怀。从上世纪50年代晃晃悠悠一路走来，绿皮车身上自然而然地折射出那个年代的光影。随着实用功能逐渐减退，其文化意义逐渐增强，绿皮车不断出现在大量文学影视作品中，被赋予越来越多的寓意，承载的东西令很多现代人着迷。
“在绿皮车上翻看一本书，这种感觉就像是老电影。绿皮车可以让我有无穷的联想，它的厚重感是其他交通工具难以比拟的，甚至会让我产生一种颠沛流离的沧桑感。”张雪晶在形容自己对绿皮车的感受时说，“坐上绿皮车后，我就会有这样的一种角色代入感。火车站台是一种生离死别的缩影，时空的距离在那个年代都是很难跨越的。对绿皮车的怀念是一种怀旧情怀，感情虽然不至于太强烈，但我至少想要去感受一下这段仿佛可以触摸的历史。”张雪晶认为，在这样的心境下，乘坐绿皮车的过程本身就是自己旅行的组成部分。
“以前的绿皮车没这么文艺。”北京大学铁路协会的理事长张翼说，“现在的绿皮车几乎没什么人坐了，因为绿皮车的发车时间、速度、还有走的路线对很多人来说都不适合了。”在张翼看来，现在的绿皮车乘坐的人很少，整列火车比较安静，每个人拥有的空间比较多，加上绿皮车慢悠悠的速度，很适合一个人看看风景、想想事情，绿皮车的环境给大家提供了文艺的可能性。北京大学铁路协会是北大校内铁路爱好者的小平台，每年社团招新时，老社员会带着新社员在京郊坐一趟绿皮车以感受铁路的魅力，只是现在京郊绿皮车越来越少，组织活动也遭遇了困难。“现在路线选择很麻烦。”张翼有些懊恼地说。
辐射支线神经末梢
7月1日铁路系统调图后，部分路局的绿皮车被取消，在网上掀起了全民性的怀旧热潮。但在全国范围内，还有多辆跨局绿皮车依旧在运转，管内绿皮车就更多了。绿皮车虽然不再是中国铁路运行的主力军，但依旧肩负着重大使命，并没有完全从视线中消失。
谈到绿皮车的退役问题，张翼笑道：“要是绿皮车真的都退役了，一些铁路论坛里早就轰动了。绿皮车是一个时代的见证，虽然这个时代就是我们父辈的时代，离我们真的不远。”
大时代虽然过去了，绿皮车也不再有桂冠，但这不意味着绿皮车完全退出了我们的生活。“绿皮车虽然慢慢被取消，但是在很多地方依旧发挥着很重要的作用。一些地方的线路质量不是很好，比如大兴安岭深处有些区段没有条件架设电线，仅有一条铁轨，就只能靠内燃机拖着绿皮车‘哐哐哐’地走，沿线的村镇，物资运输全要靠绿皮车，这种类型的绿皮车现在还没有条件取消。现在，跨局的绿皮车的确会越来越少，因为它速度慢，环境不好，走远路的话乘客也不舒服。但是从干线到支线，为了沟通一些欠发达地区，绿皮车是必要的，这些真正辐射到神经末梢的地方还是需要管内的短途绿皮车。”张翼解释道。
绿皮车的隐退也意味着廉价交通方式减少，低收入者出行会不会受到限制，随之成为很多人议论的话题。
平静地道一声再见
“绿皮车肯定会被淘汰的，这是大势所趋。发展总是需要这样的，只要还能在博物馆里看到它们就好。”张翼谈到绿皮车的退役问题时，态度很坦然。
钢筋铁骨的绿皮车曾象征着一个时代的速度与力度，奔驰在四通八达的铁轨上，鸣笛声震颤人心。叱咤风云的年代过去，绿皮车似已垂垂老矣。面对即将到来的离别，即便是火车爱好者也未表现出太多的伤感。人们只是希望，将来能够在博物馆里看到绿皮车的身影，也有人提议发展绿皮车的文化旅游产业，将绿皮车打造成怀旧风情之旅，并进一步发展火车文化等。虽然不知道绿皮车还能继续跑多久，大多数人都表示，会平和地与绿皮车告别。
“过去虽然是值得怀念的，但还是要以铁路的发展为主。”张翼这样说。
“这是时代的进步。”谈到绿皮车的退役，几乎所有被访者都这样告诉笔者。
7月1日，中国铁路系统进行了2007年以来最大幅度的一次调图，部分路局的绿皮车自此成为历史。也是在这一天，拥有百年历史的张家口站正式停运，作为京张铁路的终点站，这座老站将不再是任何一辆列车的终点。人们不得不承认，绿皮火车的时代真的过去了。
京张铁路百年
到达张家口站时时值正午，站前小广场上阳光刺眼，行人稀疏，周围几家小卖部的店主都搬了椅子，坐在自家店门口乘凉，不见有顾客上门，整个车站安静、空旷，像是一座放了暑假的学校。张家口站再也迎不来下一批乘客，2014年7月1日起，这座有百年历史的火车站正式停运，现在只办理售票业务。
张家口站建于1909年，是中国人自行建造的第一条铁路“京张铁路”的终点，是100多年来沟通华北与西北地区的交通要道。京张铁路建成后，迅速带动了周边贸易发展，推动了城市的成长与扩张，从张家口市中心略带欧式风格的老建筑上，依稀可以感受到当年的繁华。百年光阴弹指而逝，如今，张家口站完成了历史使命，光荣退役的它如老者般安静沉稳。
候车大厅里稀稀拉拉地坐了几个人，等待买票或暂时在这里避暑。检票口的铁门半掩着，推门进去就是老站台，站台前面是一排上了锁的铁栅栏，车站停运后，这里不再允许行人出入。抬眼望去，老站台棚顶上朱红色的油漆剥落了大半，木质结构已有些腐朽。车站工作人员告诉笔者，这便是最开始和车站共同修建起来的站台，100多年来没有动过，一直保存至今。和站台一并保留下来的还有旁边的行车室，砖砌的墙面被刷成土黄色，配上油绿的木质门窗和朱红的窗台，成为整个车站中颜色最明艳的部分。
环顾四周，空旷的车站中只剩下交错的铁轨和一节孤单单的绿皮车。车厢东侧是两条格外黯淡的铁轨，两旁荒草丛生，但木质的枕木大部分完好，生锈的铁轨内侧依稀可以分辨出“1907”的字样，这就是历经百年风雨的京张铁路原始铁轨。如今，驻足于这两条铁轨上，依稀听得见火车的鸣笛声，只是极尽目力远眺，再也看不见开往这个方向的火车。
晃晃悠悠的文艺与沧桑
老物件总是令人感怀。从上世纪50年代晃晃悠悠一路走来，绿皮车身上自然而然地折射出那个年代的光影。随着实用功能逐渐减退，其文化意义逐渐增强，绿皮车不断出现在大量文学影视作品中，被赋予越来越多的寓意，承载的东西令很多现代人着迷。
“在绿皮车上翻看一本书，这种感觉就像是老电影。绿皮车可以让我有无穷的联想，它的厚重感是其他交通工具难以比拟的，甚至会让我产生一种颠沛流离的沧桑感。”张雪晶在形容自己对绿皮车的感受时说，“坐上绿皮车后，我就会有这样的一种角色代入感。火车站台是一种生离死别的缩影，时空的距离在那个年代都是很难跨越的。对绿皮车的怀念是一种怀旧情怀，感情虽然不至于太强烈，但我至少想要去感受一下这段仿佛可以触摸的历史。”张雪晶认为，在这样的心境下，乘坐绿皮车的过程本身就是自己旅行的组成部分。
“以前的绿皮车没这么文艺。”北京大学铁路协会的理事长张翼说，“现在的绿皮车几乎没什么人坐了，因为绿皮车的发车时间、速度、还有走的路线对很多人来说都不适合了。”在张翼看来，现在的绿皮车乘坐的人很少，整列火车比较安静，每个人拥有的空间比较多，加上绿皮车慢悠悠的速度，很适合一个人看看风景、想想事情，绿皮车的环境给大家提供了文艺的可能性。北京大学铁路协会是北大校内铁路爱好者的小平台，每年社团招新时，老社员会带着新社员在京郊坐一趟绿皮车以感受铁路的魅力，只是现在京郊绿皮车越来越少，组织活动也遭遇了困难。“现在路线选择很麻烦。”张翼有些懊恼地说。
辐射支线神经末梢
7月1日铁路系统调图后，部分路局的绿皮车被取消，在网上掀起了全民性的怀旧热潮。但在全国范围内，还有多辆跨局绿皮车依旧在运转，管内绿皮车就更多了。绿皮车虽然不再是中国铁路运行的主力军，但依旧肩负着重大使命，并没有完全从视线中消失。
谈到绿皮车的退役问题，张翼笑道：“要是绿皮车真的都退役了，一些铁路论坛里早就轰动了。绿皮车是一个时代的见证，虽然这个时代就是我们父辈的时代，离我们真的不远。”
大时代虽然过去了，绿皮车也不再有桂冠，但这不意味着绿皮车完全退出了我们的生活。“绿皮车虽然慢慢被取消，但是在很多地方依旧发挥着很重要的作用。一些地方的线路质量不是很好，比如大兴安岭深处有些区段没有条件架设电线，仅有一条铁轨，就只能靠内燃机拖着绿皮车‘哐哐哐’地走，沿线的村镇，物资运输全要靠绿皮车，这种类型的绿皮车现在还没有条件取消。现在，跨局的绿皮车的确会越来越少，因为它速度慢，环境不好，走远路的话乘客也不舒服。但是从干线到支线，为了沟通一些欠发达地区，绿皮车是必要的，这些真正辐射到神经末梢的地方还是需要管内的短途绿皮车。”张翼解释道。
绿皮车的隐退也意味着廉价交通方式减少，低收入者出行会不会受到限制，随之成为很多人议论的话题。
平静地道一声再见
“绿皮车肯定会被淘汰的，这是大势所趋。发展总是需要这样的，只要还能在博物馆里看到它们就好。”张翼谈到绿皮车的退役问题时，态度很坦然。
钢筋铁骨的绿皮车曾象征着一个时代的速度与力度，奔驰在四通八达的铁轨上，鸣笛声震颤人心。叱咤风云的年代过去，绿皮车似已垂垂老矣。面对即将到来的离别，即便是火车爱好者也未表现出太多的伤感。人们只是希望，将来能够在博物馆里看到绿皮车的身影，也有人提议发展绿皮车的文化旅游产业，将绿皮车打造成怀旧风情之旅，并进一步发展火车文化等。虽然不知道绿皮车还能继续跑多久，大多数人都表示，会平和地与绿皮车告别。
“过去虽然是值得怀念的，但还是要以铁路的发展为主。”张翼这样说。
“这是时代的进步。”谈到绿皮车的退役，几乎所有被访者都这样告诉笔者。
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