夏利巨亏影响一汽上市 放弃抑或挽救？

    “整体上市”是新一轮国企改革的关键词。到目前为止，国内六大汽车集团中，只剩下一汽集团还徘徊在整体上市的门槛外。作为“共和国长子”的一汽集团在此轮改革中明显落后一步，在各种压力下，一汽集团整体上市的进程不得不加速推进。

    其实在过去三年中，一汽多次冲刺上市，均未能成功。其中关键的一点，就是一汽集团子公司一汽夏利的最终归属未定。今年2月15日，一汽夏利发布《董事会关于股东承诺及履行情况的专项公告》，明确提到，按照一汽股份对一汽夏利的承诺，一汽股份解决与一汽夏利同业竞争的最后期限为2015年4月5日。这也意味着，从现在开始，一汽必须进入整体上市的筹备状态，为明年吸收合并一汽夏利股份做铺垫。

    不过，一汽夏利汽车股份有限公司在7月15日公布的2014年半年度业绩预告，为此事增添了阴霾。

    数据显示，报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损4亿~4.6亿元，而上年同期盈利458万元。按照这个数据，一汽夏利上半年业绩或下降8831%~10140%，幅度高达100倍。此种状况或将成为一汽集团整体上市的最大负担。

    冰冻三尺非一日之寒，一汽夏利的窘境早已显现。从过去四年的财报可见，该公司的净利润从2010年开始就逐年下滑。2010年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。2013年为-4.8亿元。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受采访时表示，过去这些年，“大股东不断从（一汽夏利）中吸金，而没有对其进行投入和支持，才造成了夏利今天业务板块的萎缩。现在老本吃完了，业绩也就下降、亏损了。”

    如今的汽车市场千变万化，消费者对产品的需求愈发多样，夏利作为中国最早的轿车品牌之一，常年处于吃老本的行列中，销量日渐惨淡是有理可循的。贾新光认为，夏利前途堪忧，“产品日渐边缘化，品牌也边缘化，未来几年如没有新的投入，市场会自动将其抛弃。”

    面对此种危险局面，一汽夏利并非无动于衷，开始寻求从主业方面做改变。2013年，该公司推出了夏利N7小型SUV、威志V5双燃料轿车和面对海外市场的威志V2右舵车，同时积极准备新品牌SUV T012的开发。2014年，新品牌正式定名为骏派，T012车型定名骏派D60，是一款小型SUV，计划在今年年内上市。按照规划，骏派品牌将在2015年承担起天津一汽50%的销量任务，重要程度不言而喻。

    上半年，一汽夏利高层进行了大换血，田聪明出任总经理。按照今年2月 《关于公司及相关主体承诺履行情况的公告》，一汽整体上市的最晚时间点是2016年6月28日。为此，一汽集团总经理许宪平对田聪明提出了苛刻的要求，即“务必在2015年前将一汽夏利的主营业务扭亏为盈，这直接关系到一汽集团整体上市能否兑现承诺”。

    5月底的骏派品牌发布会上，田聪明公开表示：“骏派产品将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，满足这一细分领域的消费需求，天津一汽夏利也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济性高、中、低的产品布局。”

    “一汽夏利管理层面对的问题很多，如果夏利产品的销量还是这个样子，即使公司不放弃夏利品牌，但市场不认可，品牌的生存危机依旧很大。”有关人士表示。目前一汽整体上市迫在眉睫，夏利品牌却身处水深火热之中。如果夏利继续亏损，那么该品牌极可能面临退市危险。夏利品牌是去还是留？人们心里都知道，最终裁量权掌握在市场手中。