致炫热销背后的小型车制胜秘诀

    近几年，丰田稳居世界乘用车销量第一的宝座。自美国、本土乃至欧洲取得销量与利润双丰收的同时，在逐步告别“野蛮生长”年代但依然潜力无限的中国市场，丰田依然不急不躁地秉持着“后发制人”的哲学。

    “不把鸡蛋放在一个篮子里”的风险控制策略，谋定而后动的企业文化，决定了丰田不会幻想毕其功于一役，而是避实击虚，选择相对“冷门”的小型车市场，作为在华新一阶段战略的突破口。广汽丰田旗下的Yaris L致炫，便是在此背景下应运而生的。

    针对中国市场量身订制

    事实上，就国内小型车市场而言，能够在这个容量有限的竞技场上生存至今的选手，无论是欧美系的POLO、嘉年华，抑或日系的飞度、骊威等产品，都称得上久经考验、各怀绝技的老将。致炫作为广汽丰田首款针对中国市场量身订制的车型，上市不到半年，截止至六月底已取得近四万的销量。这反映了广汽丰田“中小型车战略”初步取得了成功。

    致炫上市之初，就有人指出，以造“全球车”而闻名的丰田开始针对中国打造专属车型，表明这家企业已经读懂了这个世界第一大新车市场的特殊性。具体到消费习惯层面，在公众心理、法律法规、传统文化乃至家庭结构等多方面因素交互作用下，中国消费者希望自己的座驾尽可能“高大全”，不仅要安全省油、动力强劲、配置丰富，车内空间更是越宽敞越好——最后一点恰恰容易成为小型车的短板，也自然而然地成为致炫重点提升的方面。

    与凯美瑞共线生产

    从外形尺寸来讲，4115×1700×1485mm的“三围”，令致炫成为同级竞品中的“大块头”，结合辨识度高的梯形大嘴设计，整车给人以更大气的观感。至关重要的轴距方面，致炫给出了2550mm的答案，与作为标准中级车的第十代卡罗拉仅有5公分差距。加上丰田旗下车型一贯出色的人机工程设计，全车完全能够满足5名标准身材成年人同乘的需求，并保证了同样充裕的车内储物和行李厢空间。而且在5月底，广汽丰田向市场加推了一款致炫黑白特装版车型，即“天际白”颜色车型推出的黑色内饰版本，并进一步了升级内饰裱装，让质感大幅度提升。

    令人称道的是，在驾乘空间方面实现“越级”的同时，致炫作为小型车的灵活性没有丝毫妥协。这缘于升级的EPS电子助力转向、合理的驾驶位视野，也和其同级最小的转向半径紧密相关。反映到使用环节，相比体型庞大的中高级车与SUV，不论是在通勤高峰期的车流中穿梭，还是在寸土寸金的闹市寻找停车位，致炫都能为车主节省不少精力和时间。

    丰田向来擅长以看似参数平淡的硬件实现同级一流的性能表现，这一点在致炫身上体现得尤为明显。单就小型车消费者格外关心的油耗一项，身为大尺寸两厢车的致炫，自动挡车型的工信部油耗仅为5.6~5.7L/100km，匹敌乃至超越了搭载6AT乃至DCT变速器的众多竞品，而其硬件基础，不过是一台4档自动变速箱与1.3L/1.5L发动机的“平民组合”。不夸张地讲，虽然身为本地化车型，致炫全盘继承了丰田汽车杰出的机械匹配和调教水准；这意味着，主机厂的利润得到保障的同时，位于销售终端的消费者也能得到实实在在的利益。

    至于配置，致炫的舒适性与安全性装备称不上奢华，胜在可靠实用。目前，该车在广汽丰田与凯美瑞共线生产，从材质、工艺、设备到检验，二者别无两样。产品品质方面，仅以喇叭寿命为例，致炫可用24万次以上，是竞品车型的两倍，高度契合中国的用车环境。

    全能型选手突出重围

    单纯观察统计数据，致炫身处的小型车市场的确有些平淡。产品少、差异化程度低、销量占比下降……究其原因，可概括为利润率低和产品自身“水土不服”。一方面，小型车较低的定价区间对成本控制能力要求更高，从设计、生产到销售，留给主机厂和经销商的回旋空间远较中高级车乃至SUV狭窄；另一方面，对成本的严格控制，又往往导致既往的小型车在空间、油耗、安全性等方面难以兼顾。在成熟的海外市场，这两点并非影响小型车市场表现的关键，但在消费者期待值更高的中国，只有真正的全能型选手才能突出重围。

    然而，灵活性高、使用成本低、占用道路资源少等，又是小型车无法替代的固有优势。同时，小型车通常扮演着消费者人生中第一辆车的角色，对培育其品牌忠诚度十分重要。由此，可以理解丰田为何会选择小型车作为在华新一波产品攻势的起点。就致炫而言，上市半年多来，其月销量目前已稳定在7000辆水平，完成2014年年销7万辆的既定目标应无悬念。