日本新能源汽车为何“三级跳”

    7月8日，中德两国就电动汽车项目达成一致，力图通过市场力量引导全球新能源汽车技术标准发展。业内分析人士和专家纷纷认为，这将对在新能源技术领域一直处于领先的日本以及美国汽车业造成不小压力，尤其是前者此前一直谋求建立全球标准的尝试很有可能落空。

    可能是出于巧合，7月22日，日本媒体报道，日本将在其国内快速推广新能源汽车中技术最尖端、普及最难的氢燃料电池车。这种技术将跨越混合动力、插电式混动与纯电动车，像“三级跳”一样直接跨入日本媒体所谓的“终极环保车”阶段。

    《日本经济新闻》指出，日本政府将创立补贴制度和放宽限制，“每辆车至少补贴200万日元（约人民币12万元），还将在全国建立100座以上加氢站。”企业方面，日本最大，同时也是全球第一车企的丰田表示，将发售售价约700万日元（人民币42.46万元）的氢燃料电池车。

    该报认为，促进燃料电池车是日本政府经济增长战略的一环。也有人指出，这加速了日本汽车业在新能源领域抢占制高点，其影响甚于日本企业目前对混合动力技术的垄断。

    还有业内人士表示，在全球新能源汽车市场，纯电动汽车可能还会发展相当长的一段时间，而日本汽车业本身就独树一帜，若不效仿特斯拉开放平台技术，有可能最终落得“曲高和寡”的局面。

    目前，在全球公认新能源汽车发展潜力最大的中国市场，中国政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。与之呼应，中国建立了节能与新能源汽车产业发展规划部际联席会议制度，启动了25个新能源汽车产业技术创新项目。

    不仅如此，中国还对新能源汽车示范推广补贴政策，对消费者购买新能源汽车给予补贴，目前已发布了两批示范城市或地区，累计88个城市。最近一段时间，对符合要求的新能源汽车免征车船税和免征新能源汽车车辆购置税方案的通过，以及《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》的出台，也凸显了中国政府发展新能源汽车的决心。

    中国的新能源车战略，主要以插电式混合动力、纯电动汽车为主。日系车擅长的常规混合动力基本被排除在外。颇具讽刺意味的是，丰田全球混合动力汽车眼下已销售突破700万辆，中国市场份额却不到1%。中德联手后，日本车企面对的挑战自然更加严峻。

    “氢燃料电池车虽然环保，续航里程长，但是由于性质不稳定，成本过高，尚未经过商业化检验。”资深汽车分析师贾新光告诉记者，“这一技术还需要非常多的投入和验证。”不过，他并没有排除这一技术可能会像手机演变一样，发生技术革命，可能是材料上的，也可能是技术上的。

    《日本经济新闻》报道，氢燃料电池车仅需3分钟便可完成氢气燃料的充填，每次充填燃料后的行驶距离可匹敌普通燃油车，达到700公里，比目前行驶里程较长的比亚迪E6还多出近400公里，具有燃料补给快，行驶里程长的优势。据悉，对于平均建设费用达4.6亿日元（约合人民币2790万元）的加氢站，日本政府也将提供最高达2.8亿日元（约合人民币1699万元）的补贴。

    值得注意的是，加氢站的建设计划大部分集中在日本东京都和丰田大本营爱知县，而在日本西部的关西和九州方面，建设计划几乎没什么进展。这或许也预示着日本车企推出氢燃料电池车后，将在全球市场面临的问题。