逆境中，荣威350缘何越卖越好？

    近年来，外资汽车企业在中国市场的布局越来越细化并迅速，尤其是在容量最大的A级车市场，从A0到A+级别车型，几乎所有外资企业都力图做到“无缝衔接”，缩短新产品投放周期。无疑，这对中国自主品牌轿车构成了巨大挑战。

    中国汽车工业协会数据显示，今年6月，中国自主品牌轿车表现不佳，市场占有率为2009年以来月度新低，销售20.8万辆，同比下降10.5%，占轿车销售总量的20.9%，占有率比去年同期下降3.6%；上半年，自主品牌轿车共销售136.8万辆，同比下降15.3%，占轿车销售总量的22.2%，占有率比上年同期下降5.4%。吉利、比亚迪等自主品牌均出现不同幅度下滑，长城汽车的轿车销量更是近乎腰斩。

    然而，在自主品牌低迷的大背景下，上汽集团公布数据显示，今年上半年，该公司旗下自主品牌销量已达到10.5万辆，同比增长16.8%，其主力车型荣威350销量占其半壁江山，累计销售近5万辆，同比增长近48.4%。6月，350销量在万辆大关“徘徊”数月后，成功跨越1万辆。那么，究竟是什么原因，让荣威350在逆境中越卖越好？

    不久前，通过与350近十日的接触后，笔者自觉探寻到了些许答案。首先，从产品角度上讲，作为荣威家族的“小弟”，350之所以能在上市四年后仍有后劲，一是因为该车整体水平均衡，二是较其他A级紧凑级车型，350搭载的车载智能系统不断升级，即便在包括合资品牌的同级别产品阵营中也罕有对手，实现了差异化竞争。

    中汽协与尼尔森联合调查显示，目前，55%的中国消费者认为车载智能系统可以为他们提供便利。倒车辅助影像（56%）、在线地图导航（42%）和蓝牙手机免提（33%）是消费者们考虑最多的车载终端功能。另一方面，市场上的诸多产品水平参差不齐，向上汽这样专注甚至有些偏执的很少，过去数年间，上汽的确在车载智能系统中搞出了“名堂”。

    两千多公里的长途试驾，由于有升级到3.0版本的inkaNet陪伴，不论在交通拥堵的北京，还是在内蒙古草原望不到尽头的道路上，驾车者都不会过分焦虑，让心情得以舒缓。轻触方向盘上的按键，即可通过后视镜上的麦克风启动语音识别功能，操作非常简便，地图导航或播放音乐都是一句话的事儿。若信号良好，车辆甚至还能提供400M的WiFi流量。

    内饰空间方面，荣威350在选材用料上格外细致，在“降质减配”的风潮不断侵袭车市的当下，凸显了自主品牌的诚意，值得不少业内同行学习，2650mm的轴距让该车在驾乘空间上也有良好表现。动力方面，上汽集团今年推出了1.5T发动机，变速箱也一举升级为6挡手动或6挡手自一体，从“芯”进行了产品升级，让驾乘感觉更为舒适。

    值得注意的是，荣威350搭载的自动变速器，可以通过模式控制开关手动选择三种模式：普通（经济）、雪地（W）和运动（S）。对一款紧凑A级车而言，雪地模式的存在，可以让350在松软和易滑动的地面上行驶时增强通过性和安全性。在锡林浩特水库附近的沙路上，得益于该功能的运用，笔者没有和另两辆合资品牌SUV和轿车那样陷入沙地。

    除了产品品质、价格和车载智能系统差异化，荣威350能在自主品牌销量下滑背景下得到消费者认可，也表明上汽集团旗下的荣威品牌影响力日益增强。

    自身品牌建设之外，今年5月，中国国家主席习近平考察上汽集团，乘坐了荣威品牌轿车。不久前，上汽集团荣威品牌还成为第二届夏季青年奥林匹克运动会官方用车。近日，上汽集团又与阿里巴巴签订“互联网汽车”战略合作协议，也可能涉及荣威品牌技术发展。

    不仅如此，随着消费者对自主品牌认可度的提升，作为国有大集团旗下的自主品牌，荣威350也得到了“大树底下好乘凉”的优势。