全球航空之战愈演愈烈

    争夺客户，是全球各大航空公司永无止境的战役。消费者的精明和新对手的涌现，令这场战役越来越白热化，各家公司不得不绞尽脑汁，频频过招，以求分得更可观的市场份额。

    拉拢高端旅客，打造奢华旅行

    根据全球商务旅行协会的统计数据，美国的商务旅行消费经过了几年的低迷期后，将实现突飞猛进的增长。预计2014年美国商务旅行消费将增长7.1%，达到2930亿美元，而国际旅行领域的费用的增速将会翻倍，增加到370亿美元，增速达到13%。

    因此，全球各大航空公司决定将赢得高端商务旅客欢心作为首要任务，竞相提供各种高级而贴心的服务，为飞行增加更多魅力。

    巴西天马航空公司首席执行官克劳迪娅·森德认为：“各大航空公司争夺的目标是商务旅行的乘客。他们前所未有的重要，因为他们肯多花钱。”

    FrequentFlyer.com网站发行人蒂姆·温希普说，头等舱或商务舱为旅客提供的是前所未有的、最好的服务，这是因为高端客户对航空公司贡献非常大，“大得不成比例”。航空公司的核心目的当然就是盈利。

    一般来说，长途国际航班的商务舱票价是经济舱的三至四倍，头等舱又是商务舱的两倍。例如，提前一个月预订法国航空公司从巴黎到北京的双程机票，经济舱只需947欧元，商务舱则是3009欧元，头等舱为5528欧元。

    全球各大航空公司中，法国航空公司最早意识到飞机上的先进设施在高端客户争夺战中的重要性。最近，法航宣布投资5亿美元对机舱进行升级改造，其中一项就是在商务舱安装新型平躺式座椅。新一代的商务舱座椅可以调成一张床，而不是之前那种入睡后身体容易下滑的斜躺式座椅。每张座椅成本至少68000美元，6月，该座椅在波音777客机上完成安装。

    法航董事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说，这些投资已成为他们打败亚洲及中东竞争对手的必备武器，因为后者很久以前就开始用极为奢侈华丽的舱内设施来取悦商务舱与头等舱的乘客了。

    近期，达美航空宣布旗下所有国际航线宽体机的商务舱都已安装了平躺式座椅，均可直通过道。这些宽体客机包括空客A330、波音767、747和777。

    阿联酋航空公司的举措更为奢华，它在“旗舰战队”空客A380的头等舱内安装了两间淋浴室；大韩航空公司的A380客机的头等舱内还设有宽敞的酒吧和休闲厅；日本航空公司借鉴了酒店业的花招，不仅为乘客提供各式枕头，还与一家床垫公司合作，为座椅开发优质填料，让平躺式座椅更舒适。

    汉莎航空公司别出心裁地为旗下的新型空客A380的头等舱安装了加湿器，可将舱内的相对湿度提高到25%左右；而机舱内其他区域的空气 湿度只有5%至10%。据说该技术可“改善睡眠质量，减少时差反应和疲倦，减轻眼部、皮肤及口鼻的缺水干燥问题”。

    运营商的高管们说，购买这些昂贵的设备完全值得，因为商务舱的票价要高出许多。航空公司都意识到，为乘客提供更优质的睡眠，才是最有竞争力的武器。

    不过，仅仅依靠座椅的舒适度是远远不够的。即使当前市场上最好的座椅也只能称雄一时，过不了多久，其他航空公司就会拿出更先进的新产品。而且飞机座椅寿命大概在7年左右，因此花在这方面的巨额投资很快会过时。这就像一场昂贵而无止境的军备竞赛。

    Airlinetrends.com创始人雷蒙德·科劳观察到，航空公司的关注点正日益转向客户服务，为硬件方面的投资锦上添花。“要关注最微小的细节，”科劳说，“我们在意的不是单个产品，而是整套服务。”

    所谓整套服务，除了舒适的座椅、柔软的被子、香槟、红酒、佳肴、高级品牌睡衣和奢侈的洗漱套装，还包括一系列地面上的“特殊待遇”，体现“高端”旅客不同于经济舱旅客的优越性。

    在机场，“高端”旅客可以享受更快捷的服务，他们的行李最先从传送带上出来，使用更便捷的安全通道，使用专属登机柜台。他们最早登机，最早下机。有些航空公司的头等舱乘客有专属的航站楼，并可享受奢侈的中转服务，这些服务不但包括名厨制作的美食料理，还有水疗、按摩等等，转机时还会被豪华车辆接送。例如，达美使用的是保时捷卡宴，美国联合航空公司使用的是奔驰GL-Class，法航最早使用的是德系豪车，最近改成了法国车。

    中小公司打廉价牌，抢夺大众市场

    如果说高端客户市场是航空巨头的天下，那么“经济型”旅客就是中小航空公司锁定的目标。对许多旅客来说，快速安全地到达目的地是第一要务。相对于高级的服务，他们更看重低廉的票价，廉价航空公司应运而生。自助色彩较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司拉低了航空交通公共化的门槛。瑞安、易捷等廉价航空公司已成为欧洲经济旅行的首要选择。

    既然票价得尽量低廉，航空公司就要从降低成本上动脑筋，如果能以其他方式从旅客身上赚取额外费用自然最好。

    降低成本的方式包括：积极推广网络订票及网上办理登机手续，不提供选位服务，自由入座，以降低票务及柜台的人力成本；按飞行时段设定不同票价，冷门时段的票价更便宜，以降低空席率；愈早订票票价愈低，但很多票购买后不能改退或者改票费用极高；不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至要求乘客自行打印；为了能安置更多座位，机舱活动空间日趋紧凑；座椅会选择易清洁的物料，以简化机舱清扫；减少飞机停留时间，从而安排更多的航次。

    从旅客身上额外赚取的费用又有哪些？航班上的饮料和食品是付费的；行李托运重量标准比一般航空公司要低，超过标准要额外付费；由于座位是登机后自由选择的，想要选一个好座位，就要比其他旅客提前登机，而提前登机也要格外付费。

    瑞安和易捷是欧洲最受欢迎的两大廉价航空公司，汉莎航空正在考虑加入竞争，成立一家经济型长途航空公司，作为其战略性全面改革的一部分。汉莎首席执行官卡斯滕·施波尔表示，这项洲际服务可能在价格敏感型或非商务主导型的航线上运营，例如中国二线城市与塞舌尔等度假目的地之间的航线。挪威航空快线也已开始提供英美之间的经济型航线服务。

    在亚洲，廉价航空公司正如火如荼地发展。比如，中国东方航空率先决定将其子公司中联航转型为廉价航空公司，最迟于2019年将现有机队规模扩大两倍，增至80架。亚洲最大的廉价航空公司亚洲航空与日本最大的在线零售商乐天已同意建立合资企业，在日本运营一家廉价航空公司。

    行业分析师估计，亚洲目前有45家廉价航空公司在运营，其中很多是最近才成立的，如越南的比基尼航空公司。