插电混合动力竞争激化 自主品牌压力不小

    在“绿色、低碳、环保”理念风行的今天，各行各业纷纷顺应潮流，推出基于“绿色理念”的产品，这股风气在汽车行业尤为盛行。从2010年起，中国政府对纯电动车和插电式混合动力车提供补贴，希望依靠国家力量支持，帮助国内汽车企业实现“弯道超车”。

    尽管如此，纯电动汽车的行情依然不容乐观，虽然大部分中国汽车企业已开始生产电动车，但由于缺乏公共充电站，基础建设远远落后于发达国家，电动车在中国的发展举步维艰。电动车市场规模过小，边际成本高，又导致整车售价居高不下，造成成本与销量的恶性循环。据相关机构数据，今年5月，中国全国的纯电动车销量只有区区1851辆。

    反观插电式混合动力车，其行驶里程较纯电动车远，对公共充电站依赖性较小，加之电动和燃油动力可以交替使用，车主后期的使用维成本也会低不少。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示：“我们一直认为，混合动力是节能与新能源汽车里面的重要部分。就节能而言，甚至可以认为是最重要的部分。”

    这一市场目前暂未达到政府预期，但被众多观察家看好。就当下市场格局来看，比亚迪发展迅猛，已基本确立在插电式混合动力车市场的领先地位。

    据了解，今年前5个月，比亚迪秦共销售4302辆，创下插电式混合动力车在国内的销量纪录。据估算，这款车今年的总销量可达2万辆。面对广阔的市场前景，明后两年，比亚迪计划乘胜追击，再推出两款新的插电式混合动力车型——“唐”和“明”，向更多细分市场发力。此外，上汽集团也十分重视插电式混合动力技术，已有部分产品投放市场。

    董扬指出，“可以断言，在未来十年甚至更长时间内，按照节能的技术类型来划分，主要的来源应该在混合动力。”更有一些跨国汽车公司负责人表示，他们不久也将推出插电式混合动力车型。彼时，插电式混合动力市场必将上演激烈的争夺。

    目前，大众集团是在华规模最大的跨国车企，该公司已宣布，计划到2018年向中国市场引入8款插电式混合动力车型，最早的两款将于明年在华投产。另外，沃尔沃轿车公司也计划于明年在中国生产插电式混合动力版的加长沃尔沃S60。

    当下看来，比亚迪等在中国插电式混合动力车市场具有先发优势，但未来随着强大的合资车企参与市场竞争，自主品牌面临的困难仍然不小。国家信息中心主任徐长明曾表示：自主品牌没有什么捷径可以走，就是踏踏实实，一步一个脚印，把传统汽车做好，电动汽车也别放弃，一步一步往下走，寻求跨越式发展或弯道超车的可能性都比较小。

    积极的政府鼓励，是促进厂家投资于插电式混合动力车型的重要因素，技术相对薄弱的自主车企即将卷入新一轮的竞争大潮中。面对强大的跨国对手，它们是逆流而上，还是苟且偷生，取决于自主企业能否好好利用资源和本土化优势，充分贯彻差异化竞争。