自主品牌份额下滑，反弹需等来年？

    2014年中国车市销售已过半程。整体市场走势健康稳健，各主要车企则“有人欢喜有人忧”，特别是自主品牌表现持续欠佳，分化趋势日益明显。

    自主品牌遭遇的成长困境似乎从来没有被破解。中汽协最新发布的数据显示，去年9月起至今年6月，中国自主品牌的市场份额已连续下跌10个月，一降再降的数据再次引发业界内外对自主品牌发展前景的担忧。“产品竞争力不足，加上市场结构的变化以及国内消费者购买力的上升，自主品牌提供的产品已经不能满足时下中国消费者的需求，份额下降也是很正常的事。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者表示。

    据乘联会数据，随着若干城市限购引发的恐慌性消费逐渐归于平淡，6月车市走势不及预期。而已经阴跌10个月的自主品牌汽车，预计要到明年才能迎来市场的反弹。

    合资产品价格的持续下探以及国产力度不断加大，也对自主品牌带来更沉重的压力。以大众汽车为例，该品牌在A级车市场已经有七八款车型，早前更宣布将在华生产5万元以下的车型，此举势必会对自主品牌造成不利影响。去年底到今年上半年，天津和杭州相继实施汽车限购政策。特别是杭州的“加盟”，令限购风险从特大城市蔓延到一线省份的省会。由此导致今年前期的车市销量异常暴增。

    “这样危险而不可持续的暴增对车市将是严重隐患。”崔东树认为，限购带来的抢购对自主品牌伤害更大，让已经阴跌10个月的自主品牌雪上加霜。因为限购城市都是与杭州类似的东部大城市，其消费层次较高，购车品牌档次也偏高，大多是7万元以上车型，且消费者对品牌信息的了解更充分，因此，合资品牌中低端产品成为抢购潮中的主要增量。

    一个现象是，去年在天津，自主品牌汽车需求还较好，今年因为限购，自主品牌的销量损失极大。崔东树认为，未来随着限购潮逐步降温，自主品牌与合资品牌的差距会逐步缩小。但最早到9月以后，自主品牌才有反弹的机会。“真正的反弹在明年了。”

    近年来，奇瑞、长安、比亚迪等自主车企纷纷开启战略转型的大幕，而且都取得了一定的成效。但总体而言，自主品牌在短期内难以扭转颓势。在合资产品价格不断下探、市场结构发生变化等一系列外在因素的影响下，自主品牌面临着更激烈的调整和挑战。