全新爱丽舍：法系入门家轿的“好汉之旅”

    从“老三样”之一的富康到爱丽舍，这一系列在中国有22年历史的法系入门级家轿已然进入“壮年”，见证并实现着让汽车进入中国家庭的梦想。

    而今，基于标致雪铁龙（PSA）集团 EMP1平台的全新爱丽舍，沿袭前辈的道路进入中国，究竟会青出于蓝而胜于蓝，如“老三样”中的捷达和桑塔纳在全新换代后持续热销，还是“富不过三代”，退出入门级家轿第一阵营？

    今年，雪铁龙将采用全新爱丽舍为原型车打造WTCC赛车，表达了对全新爱丽舍品质的信心。该车今年前5个月平均销量过万的成绩，也从侧面印证了其产品力和品牌价值。不久前，与全新爱丽舍度过约一周时光后，笔者对这款东风雪铁龙旗下的战略车型也有了进一步的认识。

    尤其是在前往有“不到长城非好汉”之称的八达岭长城，及北京北郊的延琉路-安四路（约185Km）的旅途中，全新爱丽舍在崎岖蜿蜒、起伏湿滑的山路上的表现，让笔者领略到这个“小好汉”既踏实稳重，又浪漫奔放的特征。

    一场雷雨过后，笔者驶出有京北“门户”之称的居庸关长城，盘山路况变得稍显复杂，连续弯道和发卡弯与坡度相结合，又增加了些许凶险。好在手动挡车型和雪铁龙一直引以为傲的看家本领——底盘，给笔者平添了几分自信。

    全新爱丽舍标配四轮盘式制动系统，结合发动机制动，提升了复杂路况下的安全性，在起伏较大的路面上给行车安全提供多一层保障。同时，四轮盘式刹车，相比全新换代的另两位“老三样”也更为厚道。EPS随速可变电子助力转向，以及集成了ABS、EBD、HBA等功能的ESC电子稳定控制系统，不论在山路还是城市环境下，也令驾驶更为从容。

    即便满载五人，后备箱装有物品，全新爱丽舍搭载EC5 1.6升CVVT发动机可提供最大86千瓦功率，足以在山道和平地实现顺畅驾驶与轻松超车。此外，该车悬架结构为前麦佛逊、后扭力梁型，辅以雪铁龙一贯的调教水准，其非对称悬架设计模仿人体行走频率（1赫兹），可将操控与舒适驾乘感兼顾得当。

    不仅如此，全新爱丽舍较上一代车型，轴距增加了112毫米，达到了2652毫米，为内部乘坐和储物空间提供了保障，车内USB接口与娱乐设备则让旅途告别乏味，进一步贴近当下中国年轻消费群体需求。