华泰汽车高调再求索

    5月28日，华泰汽车天津基地在天津滨海新区启动，伴随该基地启动的，还有华泰汽车第三代SUV产品——新圣达菲的下线。

    作为较早进入汽车行业的民营自主品牌，华泰汽车高层相信，此举翻开了它在汽车领域发展的新篇章。滨海新区政府领导也在启动仪式上宣称，将给予该企业最大限度的支持。

    十几年前，现任华泰汽车董事长张秀根通过收购一汽集团旗下华泰汽车涉足汽车业。不久，华泰结盟尚未与北汽合资的现代汽车，合作生产越野车，份额一度在该细分市场占到两位数。此后，迫于技术合作终止和自身竞争力不足，华泰汽车逐渐淡出公众视野。以至于有人认为，汽车只是张秀根的“副业”，矿产、房地产和金融等，才是其主要的利润贡献者。

    然而近两年，中国经济增速放缓，非实体经济趋冷，加之国家将汽车业兼并重组提升到重要地位和汽车行业退出机制的确立，拥有近50万辆产能的华泰汽车被推到了风口浪尖。汽车行业资深分析师贾新光认为，“一些边缘化的自主品牌，将不可避免地面临生存考验。”

    数据显示，华泰汽车近两年的销量一直徘徊在3万辆左右，而与华泰造车时间相仿的吉利、比亚迪，甚至后起之秀长城汽车，销量都已站上了50万辆的台阶。

    国家信息中心分析数据指出，虽然各地不断推出限购政策，令国内乘用车潜在增长速度趋稳，但2018年前，中国汽车市场每年仍将以超过10％的速度增长；未来10年间，中国汽车销量平均增长速度在13％~15％左右。因此，有供应商对记者表示，华泰聚焦汽车业才是最好的选择。目前，华泰的柴油动力总成战略正在破局，其子公司华泰欧意德自主生产的发动机和自动变速器获得了不少国内企业订单，这些都是其优势所在。

    其实，早在去年，华泰汽车就与北京国安签署协议，通过队服广告回到消费者视野，以投石问路。一时间，人们争相打听“华泰汽车”为何，让该公司在某种程度上达到了目的。

    此次，华泰汽车董事张宏亮表示，华泰汽车天津基地计划投资86亿元，产能目标为45万辆整车，堪称大手笔。项目规划包括：总部运营基地；整车生产基地；整车和零部件研发、试验试制基地；销售、采购、物流基地以及新能源车开发基地等。

    该基地一期的启动，也被认为标志着华泰以整车生产为中心的山东荣成基地、以动力总成生产为中心的内蒙古鄂尔多斯基地和以海外出口为中心的天津基地的整体产业布局全面完成。尤其是后者，将为华泰汽车开拓海外市场提供便利。

    值得注意的是，5月在上海举行的亚信峰会上，华泰汽车在中俄两国元首共同见证下，与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议，约定由德尔维斯以KD散件组装形式为华泰俄罗斯销售公司生产整车，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。

    产品层面上，SUV是华泰一直以来的看家本领。此次下线的新圣达菲的造型和内饰设计令人耳目一新，与老款相比更能吸引年轻消费者，得到了经销商和供应商认可。

    新圣达菲配有车身稳定控制系统（ESP/ESC+TCS）、前排双气囊和侧气囊/气帘、智能化360度全景泊车、一键启动、胎压监测等，动力上分别搭载汽油1.5T和柴油2.0T发动机，均匹配6速变速箱，其中的1.5T汽油发动机，最大功率值为115kW，最大扭矩为210N·m。

    随着新圣达菲上市和天津基地启动，自主品牌中较为“另类”的华泰汽车能否在国内突围，在海外冲出一番天地，值得期待。

○本报记者 陈楚