长安马自达：做小众中的强者

    5月24日一早，北京西北郊接近凤凰岭的一座小型机场上细雨霏霏，不顾路远地滑，前来参加全新马自达3昂克赛拉“伙伴之旅”活动的消费者络绎不绝。在试驾体验现场，除了“海螺弯”、“8字巷”两大经典科目，主办方还安排了“行、转、停”对比试驾环节，让昂克赛拉与同级竞品一较高下，充分展现这款此前三天刚刚上市的新车的驾控品质。

    作为长安马自达今年的重量级产品，昂克赛拉近两个月来成为媒体和消费者口中的热词。即便身处竞争无比激烈的中级车市场，它还是凭借动力与油耗兼顾的“创驰蓝天”动力总成、极富美感的“魂动”设计乃至首次搭载的MZD CONNECT人机交互系统而个性四射；11.49万~15.99万元的指导价，则刷新了马自达3车系的定价体系，成为正反舆论激辩的焦点。

    单就产品本身而言，昂克赛拉确实话题性十足；但长安马自达作为小众品牌的地位，并不会因为这一款车而在短期内改变。就这一点，出席本次活动的长安马自达销售分公司市场部总监祝振宇坦言，公司今年定下的年度销量目标为10万辆，其中昂克赛拉约占35%；这意味着，该车在今后7个月间的月均销量约为5000台，看上去并无太大“野心”。

    此前有消息报道，昂克赛拉的诞生地——长安马自达南京工厂目前的产能规模为22万辆/年，考虑到该厂目前仍在代工部分福特品牌车型，其产能今后尚存释放空间。不过，面对记者，祝振宇反复强调，在现阶段，保证产品质量以及单车利润，比拉升销量乃至拓展渠道更重要。作为先例，该公司首款SUV车型马自达CX-5于去年三季度上市以来，一直坚持类似策略；结果，仅依靠这一款车型，约七成的长安马自达经销商就实现了扭亏。

    长安马自达企业领导的明确表态，从侧面回应了一部分人对昂克赛拉产品定价的质疑。事实上，在全球汽车市场，马自达一直是以“小众中的强者”姿态存在，不过分追求市占率而更多地倾向于差异化竞争，以个性独到的产品基因和品牌形象争得一席之地。就昂克赛拉而言，首次在国内引入1.5L“创驰蓝天”动力总成后，除了领先的燃油经济性、出色的操控性能和更周到的安全配置，新车动力输出的平顺性与较老款车型明显提升的乘坐空间也颇受好评；即便其在国内的品牌认知度略显不足，仍有实力在追求个性的消费者群体中分得一杯羹。

    在新车型加持下，长安马自达的特色营销活动也得以快速推进。CX-5在全国范围内举行的体验式营销活动成功后，昂克赛拉也希望复制前者的成功经验，此次“伙伴之旅”北京站的举办，可谓为下一步工作开了个头。用祝振宇的话说，长安马自达尽管很小，但从不缺乏拥趸；通过对产品综合实力形成直观认知，广大消费者将在正面口碑的传播中贡献巨大力量。