伦敦司机欲罢工抗议打车软件
打车软件：该限制？该鼓励？
本报记者 温莎
《
青年参考
》（
2014年05月28日
38
版）
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打车软件，因其便利性和对乘客与出租司机推出的鼓励措施，愈发受到中国用户的欢迎。作为打车软件先行者的不少西方国家，却在进行反对打车软件的抗议活动。如今，这股抗议浪潮愈演愈烈。在英国伦敦，上万名出租车司机正准备在6月进行一天罢工，要求政府出台限制打车软件的措施。
万名出租车司机将在6月罢工
50岁的艾迪森和33岁的吉姆同为伦敦出租司机，他们的工作方式却大不相同。开着行业“正规军”——黑色出租车的艾迪森，有权在乘客招手时停下载客。作为“杂牌军”，虽然也有出租牌照，但吉姆只有在接到乘客的电话预约时，才能出去拉活。
打车软件的出现让他们的工作量发生了变化——艾迪森的生意越来越差；吉姆靠着一部手机，每天生意兴隆。
这令艾迪森很不舒服，和他一样觉得利益受到损害的司机不在少数。据英国《每日邮报》报道，超过1万名伦敦黑色出租车司机正计划在今年6月举行一场大规模抗议活动，反对打车应用程序——“尤伯打车”在伦敦的使用。
“让上万人共同休息一天，才能表明我们反对打车软件的强烈态度。”彭博社援引当地持牌出租车司机协会（LTDA）秘书长史蒂夫·麦克纳马拉的话称。他表示，这场几乎有一半伦敦黑色出租车司机参加的抗议罢工“不是商业威胁，而是传达公平竞争的意识”。
英国“the week”网站称，黑色出租车司机认为，通过尤伯载客的应该是他们，而非不允许招手即停的租赁的士。
“黑色出租车司机都不喜欢尤伯，在程序面前，所有出租车都是一样的，实际上，黑色出租车和租赁的士适用的法规不一样。”麦克纳马拉认为，“如果要在伦敦使用尤伯，就应在平等的法律范围内运作。”
但伦敦交通局认为，使用智能手机付费与传统的打表计价不同，尤伯打车不存在违法行为，因此拒绝进行干预。
见这条路走不通，黑色出租车司机进一步提出，由于使用尤伯打车的多为私人出租车公司，管理不严格，可能会出现无照经营的现象。“使用尤伯的司机并不都有出租车运营许可证，这意味着他们本没有资格载客。”麦克纳马拉说。
对于上述指控，尤伯公司予以否认，坚称自己仅是出租车与乘客之间的桥梁，使用尤伯打车的司机，也全部有合法牌照。
轻轻一按，出租车停到身边
据“今日俄罗斯”网站介绍，美国尤伯科技公司成立于2009年，其制作的软件能帮智能手机用户寻找出租车，公司同名的手机应用程序尤伯打车如今已在全球67个城市推广。
下载免费的应用程序后，只需简单一点，想要打车的乘客就可以看到所在地区内所有尤伯出租车的状态——满载还是空车，以及什么时候能到达。
当出租车接受叫车订单后，尤伯会给乘客发来信息，内容为司机的姓名、电话及车的细节，如果乘客找不到车，还可给司机打电话。在付款时，尤伯也别具优势。乘客不用交现金，到达目的地后，费用会自动计入乘客的信用卡，如果你要与朋友平摊车费，也可以分别付费。
使用尤伯打车还不用担心司机绕路。通过该程序预定的出租车都不打表，乘客根据报价付款——这是为了防止公司间因费用不同产生恶性竞争，或是某些黑心司机宰客。
“你只要轻轻一按，车就来了，然后从你的卡上自动付费，价钱和正常打车差不多，”尤伯打车的拥趸、45岁的银行主管埃琳娜说，“有了尤伯打车后，我等车的时间最长不超过10分钟。你不必绝望地在街上挥手，或是排队等待，整个过程爽得要命。”
“以往我将乘客送到目的地后，大部分时间都会空载回去，现在我总能接到附近的活儿。”吉姆也对尤伯打车带来的变化很满意。他还表示，软件中的顾客满意度调查会让他更加注意自己的言行。
“竞争对客户是好事，我们所有人都会在质量和服务方面努力。”尤伯英国和爱尔兰区域总经理乔·伯特伦在接受英国广播公司采访时说。他也承认，公司的出现为伦敦出租车业带来了冲击。“与老派的出租车作风相比，我们更灵活。”
多国限制打车软件
虽然好处不少，也受到了追捧，但因损害了传统出租车行业的利益，尤伯打车在多个城市都经历了与伦敦相似的遭遇。
英国《卫报》称，巴黎、柏林、纽约、旧金山、芝加哥、华盛顿、温哥华等城市均出现了针对尤伯打车的抗议活动。
今年1月，巴黎甚至发生了打砸事件——12辆使用尤伯打车接单的出租车被砸了窗户。法国24小时网站称，政府为了安抚出租车工会的不满情绪，已制定了一系列建议，包括禁止打车应用程序显示出租车所在位置等。这些建议目前没有约束力。
法国总统奥朗德还曾试图为尤伯打车增加一个15分钟的延迟，以减弱其竞争力。该提案没有获得通过。
还是有一些地方出台了针对手机打车软件的限制措施。柏林出租车协会就成功设立了对尤伯打车的临时禁令，但该协会选择不强制执行，以规避禁令被推翻后，可能产生的赔偿。
布鲁塞尔法院则向无证经营的尤伯司机，作出了总额为10万欧元的罚款判决；澳大利亚维多利亚州的出租车管理机构以“钓鱼”的方式，打击使用尤伯的出租车司机——这些都从另一个角度限制了尤伯打车的发展。
欧盟委员会副主席尼尔·克洛斯认为，部分欧盟国家的禁令是“疯狂”和“反竞争”的。
“尤伯的发展是证明数字化改变生活的好例子，最终消费者将根据公司的服务和性价比做决定，而不是在老式的监管下被动选择。”英国董事协会发言人说，“在这个行业中，我们需进行一定程度的调控，但规定必须适用新技术。竞争为乘客带来切实的好处，也有助于经济发展。”
打车软件，因其便利性和对乘客与出租司机推出的鼓励措施，愈发受到中国用户的欢迎。作为打车软件先行者的不少西方国家，却在进行反对打车软件的抗议活动。如今，这股抗议浪潮愈演愈烈。在英国伦敦，上万名出租车司机正准备在6月进行一天罢工，要求政府出台限制打车软件的措施。
万名出租车司机将在6月罢工
50岁的艾迪森和33岁的吉姆同为伦敦出租司机，他们的工作方式却大不相同。开着行业“正规军”——黑色出租车的艾迪森，有权在乘客招手时停下载客。作为“杂牌军”，虽然也有出租牌照，但吉姆只有在接到乘客的电话预约时，才能出去拉活。
打车软件的出现让他们的工作量发生了变化——艾迪森的生意越来越差；吉姆靠着一部手机，每天生意兴隆。
这令艾迪森很不舒服，和他一样觉得利益受到损害的司机不在少数。据英国《每日邮报》报道，超过1万名伦敦黑色出租车司机正计划在今年6月举行一场大规模抗议活动，反对打车应用程序——“尤伯打车”在伦敦的使用。
“让上万人共同休息一天，才能表明我们反对打车软件的强烈态度。”彭博社援引当地持牌出租车司机协会（LTDA）秘书长史蒂夫·麦克纳马拉的话称。他表示，这场几乎有一半伦敦黑色出租车司机参加的抗议罢工“不是商业威胁，而是传达公平竞争的意识”。
英国“the week”网站称，黑色出租车司机认为，通过尤伯载客的应该是他们，而非不允许招手即停的租赁的士。
“黑色出租车司机都不喜欢尤伯，在程序面前，所有出租车都是一样的，实际上，黑色出租车和租赁的士适用的法规不一样。”麦克纳马拉认为，“如果要在伦敦使用尤伯，就应在平等的法律范围内运作。”
但伦敦交通局认为，使用智能手机付费与传统的打表计价不同，尤伯打车不存在违法行为，因此拒绝进行干预。
见这条路走不通，黑色出租车司机进一步提出，由于使用尤伯打车的多为私人出租车公司，管理不严格，可能会出现无照经营的现象。“使用尤伯的司机并不都有出租车运营许可证，这意味着他们本没有资格载客。”麦克纳马拉说。
对于上述指控，尤伯公司予以否认，坚称自己仅是出租车与乘客之间的桥梁，使用尤伯打车的司机，也全部有合法牌照。
轻轻一按，出租车停到身边
据“今日俄罗斯”网站介绍，美国尤伯科技公司成立于2009年，其制作的软件能帮智能手机用户寻找出租车，公司同名的手机应用程序尤伯打车如今已在全球67个城市推广。
下载免费的应用程序后，只需简单一点，想要打车的乘客就可以看到所在地区内所有尤伯出租车的状态——满载还是空车，以及什么时候能到达。
当出租车接受叫车订单后，尤伯会给乘客发来信息，内容为司机的姓名、电话及车的细节，如果乘客找不到车，还可给司机打电话。在付款时，尤伯也别具优势。乘客不用交现金，到达目的地后，费用会自动计入乘客的信用卡，如果你要与朋友平摊车费，也可以分别付费。
使用尤伯打车还不用担心司机绕路。通过该程序预定的出租车都不打表，乘客根据报价付款——这是为了防止公司间因费用不同产生恶性竞争，或是某些黑心司机宰客。
“你只要轻轻一按，车就来了，然后从你的卡上自动付费，价钱和正常打车差不多，”尤伯打车的拥趸、45岁的银行主管埃琳娜说，“有了尤伯打车后，我等车的时间最长不超过10分钟。你不必绝望地在街上挥手，或是排队等待，整个过程爽得要命。”
“以往我将乘客送到目的地后，大部分时间都会空载回去，现在我总能接到附近的活儿。”吉姆也对尤伯打车带来的变化很满意。他还表示，软件中的顾客满意度调查会让他更加注意自己的言行。
“竞争对客户是好事，我们所有人都会在质量和服务方面努力。”尤伯英国和爱尔兰区域总经理乔·伯特伦在接受英国广播公司采访时说。他也承认，公司的出现为伦敦出租车业带来了冲击。“与老派的出租车作风相比，我们更灵活。”
多国限制打车软件
虽然好处不少，也受到了追捧，但因损害了传统出租车行业的利益，尤伯打车在多个城市都经历了与伦敦相似的遭遇。
英国《卫报》称，巴黎、柏林、纽约、旧金山、芝加哥、华盛顿、温哥华等城市均出现了针对尤伯打车的抗议活动。
今年1月，巴黎甚至发生了打砸事件——12辆使用尤伯打车接单的出租车被砸了窗户。法国24小时网站称，政府为了安抚出租车工会的不满情绪，已制定了一系列建议，包括禁止打车应用程序显示出租车所在位置等。这些建议目前没有约束力。
法国总统奥朗德还曾试图为尤伯打车增加一个15分钟的延迟，以减弱其竞争力。该提案没有获得通过。
还是有一些地方出台了针对手机打车软件的限制措施。柏林出租车协会就成功设立了对尤伯打车的临时禁令，但该协会选择不强制执行，以规避禁令被推翻后，可能产生的赔偿。
布鲁塞尔法院则向无证经营的尤伯司机，作出了总额为10万欧元的罚款判决；澳大利亚维多利亚州的出租车管理机构以“钓鱼”的方式，打击使用尤伯的出租车司机——这些都从另一个角度限制了尤伯打车的发展。
欧盟委员会副主席尼尔·克洛斯认为，部分欧盟国家的禁令是“疯狂”和“反竞争”的。
“尤伯的发展是证明数字化改变生活的好例子，最终消费者将根据公司的服务和性价比做决定，而不是在老式的监管下被动选择。”英国董事协会发言人说，“在这个行业中，我们需进行一定程度的调控，但规定必须适用新技术。竞争为乘客带来切实的好处，也有助于经济发展。”
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