“内忧外患”迫使新能源车发展势在必行

    中国是一个富煤、贫油、少气的国家。2013年，中国煤炭消费占一次能源消费比重已达65.7%，而由于汽车保有量持续快速增长，中国石油对外依赖已超过美国，即将突破60%的安全线。对能源的过度快速消耗，近年来也引发了大气污染等环境问题。

    2012年以来，中国中东部为主的20多个省、100多座城市，多次遭遇十面“霾”伏。有医学专家指出：“雾霾比非典还可怕。”PM2.5对心血管、脑血管、神经系统都有影响。

    正是这种“内忧外患”，令过去一度不受重视，甚至遭到传统汽车行业抵触的新能源汽车，逐步被政府和百姓接受，新能源车发展势在必行。今年两会期间，政府工作报告新增了“推广新能源汽车”的内容，以加快新能源汽车产业发展，推进节能减排与大气污染防治。国务院总理李克强称：我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。

    随着北京、上海等地新能源补贴政策陆续出台，发展电动车、改变汽车动力能源结构，减少尾气排放已成为地方政府共识。以比亚迪为先导，上汽集团、江淮汽车和吉利汽车已经或即将推出纯电动汽车。

    值得注意的是，另一方面，目前我国电能来源以煤电为主，发展新能源汽车是否意味着转移污染？4月18日，新一届国家能源委员会首次会议上，李克强指出，要适时在东部沿海地区启动新的核电重点项目，并开展水电项目，加强风能、太阳能发电和配套工程建设等。此举旨在改变以煤炭作为主体能源的地位，力争核能发电未来占到全国能源比重的10%。

    在此背景下，比亚迪董事长王传福提出并开始实践“双驱战略”：在公交领域推广纯电动车，在个人用车领域推广双模车。这一战略成为比亚迪新能源车发展路线，目前已取得初步成效：截至2014年4月底，先后在深圳投入公交运营的850台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过1.7亿公里，单车最高里程超过49万公里。在个人市场，比亚迪秦自上市以来，累计销量近3500台，未交付订单近8000台，上海订销超2000台。

    4月下旬举办的北京车展上，王传福又在“双驱战略”的基础上提出“542战略”，设定了比亚迪后续新能源车型性能指标：即百公里加速5秒以内，全面极速电四驱，百公里油耗2升以内，旨在从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。他认为，以创新产品战略或能够助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。