进口车企面临“6.9”升红线

    为进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，中国工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》）。

    该《通知》对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。尤其是进口车企若不及时调整经营方案，将遭受严厉的惩罚措施，甚至面临生存危机。

    2009年，中国在《哥本哈根协议》中提出到2020年将碳排放强度降低40%~45%的承诺。工信部此前公布的《乘用车燃料消耗量限值》规定，2015年，国内生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，也是为了此目标能如期实现，并减缓能源安全压力。

    然而，工信部公布的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况表显示，情况并不乐观。79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业中，有22家国产车企和12家进口车企没有达标。进口车企达标率仅为52%，阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、日产、现代等均被列入“不达标”之列。

    中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，2014年，我国进口车市需求增长将在7%左右。今后，SUV的高速增长态势或将不再持续，中级及紧凑型SUV市场可能被国产车挤占。

    相较合资、自主产品，进口车目前大多是高排量产品，面临的油耗压力比其他品牌更大。在这样的市场环境下，加之《党政机关厉行反对浪费条例》等的实施，都将对进口车市产生巨大影响，加剧了进口车企的危机。

    面对6.9升红线，各大进口车企都在积极寻求新的节能技术路径。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，只有让车企真正感受到压力，才能让节能减排付诸于行动。

    《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。然而，对电动车的优待并没有吸引进口车企的眼球，毕竟，多数此类车型还不能实现批量生产。所以，混合动力产品是目前较成熟的方式，沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等不约而同地加入该行列。

    此外，推出柴油发动机车型也被部分车企视为降低油耗的重要方式。路虎是典型代表，去年柴油版车型销量已占据路虎品牌总销量的34%。该品牌去年平均燃料消耗量实际值为9.72升/百公里，优于目标值10.65升/百公里。王存将其归功于柴油产品比重的不断提升。

    除了产品本身，值得关注的是油耗核算方法。《通知》提出，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体，统一核算企业平均燃料消耗量。

    对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，这意味着大型汽车集团下属不同品牌之间，更容易共享节能车型带来的油耗均值“红利”。但很多进口车企并不能享受该“红利”，如此，进口车企加快国产，才能享受到油耗均值“红利”。

    越来越严格的政策，对包括进口车企在内的行业产品结构、节能产品开发、经营管理等方面的创新提出越来越高的要求。王存认为，车企不得不及时采取应对措施，否则前景不妙。