丰田：改善全球盈利结构与制造能力

    即便因“踏板门”事件向美国政府缴纳了巨额罚款，5月8日，丰田公司公布的2013年财报仍显示，该公司2013财年（截至2014年3月）的净利润达到惊人的1.823万亿日元（约合178.5亿美元），2014年第一季度利润超过大众集团夺冠。

    值得注意的是，为汲取上次利润创历史纪录（2007财年）后急剧下滑的教训，丰田社长丰田章男表示，该公司需要改变全球盈利结构与改善汽车制造能力。

    《日本经济新闻》认为，发达国家遭受金融危机打击后，日元急剧升值和以低价格车为中心的策略，一度导致丰田盈利恶化。但实际上，从2013财年丰田在世界各地区营业利润来看，其在日本、北美及欧洲取得的利润占整体的80％，与2007财年的情况相比，以发达国家为中心的收益结构没有发生太大变化。

    与此同时，以金融危机为转折点，世界汽车市场巨变，增长重心已转移到中国等新兴市场国家。丰田章男指出，在德国大众汽车和美国通用汽车在新兴市场国家不断提高盈利的背景下，尚未完全摆脱过度依赖发达国家市场的盈利结构，是丰田面临的严峻课题。

    为此，如何摆脱对发达国家的依赖、在新兴市场国家增加收益，将成为丰田实现可持续发展的关键。

    今年北京车展上，长期以来在华不过分追求数量和份额的丰田一改往日态度，宣布计划在2017年底前，在中国推出15款以上新车，将当前第6位的市场份额排名尽快提升至第3位，实现2025年在华销售翻番。相比之下，大众集团去年在华销售达到327万辆，今年预计将突破350万辆。而在东南亚市场，如泰国和印尼，丰田汽车销售增速开始放缓。

    另一方面，为实现丰田章男经常重申的“持续增长”并维持高利润率，丰田去年进行了大部制改革与零部件共通化设计。本次，丰田章男宣布，被称为“丰田新全球架构（TNGA）”的机制将于2017年前后全面启动。

    目前，丰田的意图是尽快形成零部件通用化和灵活的生产体制，以追赶大众渐趋成型的MQB平台，后者已在中国投入运营，而前者仍处在资本性支出增加阶段。去年，丰田表示，TNGA将把车辆底盘大体划分为3个种类，借此减少成本。例如，凯美瑞、汉兰达等多款车型，将统一采用相同的底盘，实现零部件通用化，从而充分降低成本。

    不仅如此，各种车型发动机和座椅的位置也将固定，同时减少零部件数量，以缩短每款产品此前长达5年左右的开发周期，并将打造全球通用的生产线。